Pardubice - Pouze pro pětatřicet procent všech cest využívají Pardubáci osobní automobil. Ostatní cesty vykonají pěšky (25 %), prostřednictvím MHD (22 %) nebo na kole (19 %). V porovnání se sousední Německem, se stejně vysokým nebo vyšším podílem cyklodopravy může pochlubit jen několik měst, například Kiel, Münster nebo Brémy.

Excelentní chování Pardubáků potvrdil rozsáhlý průzkum dopravního chování, který byl realizován v rámci projektu Central MeetBike. „Pardubice mají také slušný podíl využívání MHD - ten bývá u srovnatelně velkých měst v Německu převážně nižší. Menší podíl cest autem než Pardubice má pouze Frankfurt nad Mohanem a Berlín,“ říká městský cyklokoordinátor Vojtěch Jirsa.

Průzkum byl v tomto rozsahu proveden loni v létě poprvé. Bohužel s něj nelze vyvodit, zda aut ve městě přibývá, či ubývá. Přitom je tento trend velice důležitý. Stačí totiž, aby několik cest, které jsou dnes vykonané pěšky, na kole nebo MHD, bylo nahrazeno jízdou autem a Pardubice by se mohly dostat do závažných dopravních problémů.

„Je třeba proto neusnout na vavřínech. Pardubice mají potenciál ještě výrazně snížit podíl automobilové dopravy. Lze se inspirovat nejen v cyklistických velmocích, Dánsku nebo Holandsku, ale třeba i ve Švýcarsku. Například Basilej, svou rozlohou srovnatelná s Pardubicemi, snížila podíl automobilové dopravy v posledním desetiletí o čtyři procenta,“ vysvětluje Jirsa. 

Odbor hlavního architekta proto v únoru představil při veřejné prezentaci VIZI 25. Základní myšlenkou dokumentu je dosáhnout do roku 2025 rovnoměrného zastoupení dopravy: pěší 25 %, MHD 25%, kolo 25%, automobil 25%.

„Takovýto scénář sice není příliš reálný, ale chceme upozornit na potřebu tvorby vize, potřebu vyřčení cílů, ke kterým by město prostřednictvím dopravního plánování mohlo směřovat,“ říká Štěpán Vacík z odboru hlavního architekta. V roce 2025 ještě město nebude mít postavené obchvaty. Jedinou možností ke zlepšení dopravních problémů je tedy změna dopravního chování.

„Hlavním cílem VIZE 25 je snížení podílu cest pomocí auta. 59% všech cest podnikají Pardubáci do tří kilometrů, ale v 19% případů je pro ně použit automobil. Krátké cesty se navíc z velké části odehrávají v centrální oblasti, kde jsou dopravní problémy nejzávažnější. Zahraniční příklady nám ukazují, že dopravní chování leze ovlivnit tím, jak je organizována doprava uvnitř města. Opatření lze směřovat směrem k preferenci MHD nebo zvýšením atraktivity cyklistické dopravy. V mnoha případech se jedná o levná opatření s okamžitým efektem,“ uzavírá Jirsa.