Ostřešanská spojka opět ve hře
Chrudim/Pardubice – V krajském městě v minulých dnech začala velká přestavba přednádraží. Pro Chrudimáky z toho plyne ale i jedna příjemná skutečnost – znovu se objevila snaha o vybudování takzvané „Ostřešanské spojky“, která by měla výrazně zrychlit cestování do největšího města kraje.
Samotná úprava přednádraží spolkne miliardy korun a pokrýt by ji většinově měla dotace z Evropksé unie. V této souvislosti se proto začalo opět diskutovat o výstavbě „Ostřešanské spojky“. Tu sice sliboval již bývalý krajský radní Jaromír Dušek (SPO), ale nikdy se nepodařily sehnat zhruba dvě miliardy korun na její výstavbu. Správa železniční dopravní cesty však nyní zadala pražské firmě Sudop zpracování projektu a přípravné dokumentace stavby, což si vyžádá zhruba třináct a půl milionu korun.
Ministerstvo životního prostředí České republiky pro změnu zahájilo zjišťovacího řízení. Dotčené subjekty se tak mohou ke stavbě vyjádřit. V budoucnu na nové trati vyroste několik mostů a jezdit by se zde mohlo až rychlostí 130 kilometrů za hodinu. Termín dokončení případné stavby není ještě znám, ale předběžně se hovoří o roce 2021.
Příloha:
Reklama
- Pro možnost psaní komentářů se přihlašte nebo zaregistrujte.
Že by? Přesně po 150 letech? :)
- Pro možnost psaní komentářů se přihlašte nebo zaregistrujte.
Hlavní otázka, jež jsem nastínil pod článkem zde: http://chrudimskenoviny.cz/kategorie/zpravy/kraj-chce-do-roku-2020-zacit-stavet-ostresanskou-prelozku-jez-zkratila-cestovani-vl však zůstává. ;)
- Pro možnost psaní komentářů se přihlašte nebo zaregistrujte.
Všechno je to moc pěkné. Stavba před nádražím bude jen autobusové a bude stát v řádu desítek milionů. Přestavba hlavního nádraží bude spočívat v rekonstrukci kolejiště a nástupišť budova nádraží zatím nemá povolení takže budova do té miliardové zakázky nebude zahrnuta. Samotný stavba medlešicke spojky bude stát také něco přes 2 miliardy. Ale melo by to začít hned po rekonstrukci kolejiště v Pardubicích. Tim pádem přibude 1 nové nástupiště
- Pro možnost psaní komentářů se přihlašte nebo zaregistrujte.
Pan Valenta se zase vyznamenal. Plete si totiž pojmy a uvádí naprosto fantasmagorická fakta. Závěr zjišťovacího řízení se netýká ostřešanské přeložky, ale úseku zdvoukolejnění Pardubice - Stéblová. Na ostřešanské přeložce by se nemělo jezdit rychlostí 130 km/hod.,jak uvádí pan Valenta ale 120 km/hod., s tím, že bude stavebně připravena na rychlost v některých úsecích až 140 km/hod. v případě případné budoucí elektrifikace, která zatím však nebude, protože nevychází ekonomická návratnost. Též uvedení dokončení stavby je chybné. Rok 2021 je naprosto nereálný a nevím, jak na na toto datum pan Valenta přišel.
Bohužel není to první lapsus pana Valenty - nechci napsat "novináře" Valenty, protože si toto označení vůbec nezaslouží ( - viz pravopis a jiné nedostatky ). Ačkoliv s prezidentem Zemanem ve většině případě absolutně nesouhlasím, tak mu v jednom dávám za pravdu a to v jeho pohledu na novináře. Určitě je všeobecně známý a nemusím ho uvádět. A tak je to s většinou těchto pisálků. Někde převezmou nějakou zprávu, jejíž problematiku tak úplně neznají a pak píší nesmysly.
- Pro možnost psaní komentářů se přihlašte nebo zaregistrujte.
Doufám, že se tento naprosto zbytečný a nesmyslně předražený tunel na veřejné peníze nepodaří nikdy uskutečnit. Na zlepšení cestování mezi Chrudimí a Pardubicemi potřebujem hlavně dodělat silnice. Pokud je nutné zrychlit cestování po železnici (nechápu proč), stačí zlepšit organizaci dopravy a zrychlit mezi Rosicemi a Hlavním nádražím.
- Pro možnost psaní komentářů se přihlašte nebo zaregistrujte.
adam smith: Doufám, že se tento naprosto zbytečný a nesmyslně předražený tunel na veřejné peníze nepodaří nikdy uskutečnit. Na zlepšení cestování mezi Chrudimí a Pardubicemi potřebujem hlavně dodělat silnice. Pokud je nutné zrychlit cestování po železnici (nechápu proč), stačí zlepšit organizaci dopravy a zrychlit mezi Rosicemi a Hlavním nádražím.
Patrně jste tyto své řádky psal právě při cestě autem po té nedodělané silnici a nedokázal jste se při tom řízení na to psaní pořádně soustředit, což vás víceméně omlouvá, protože jinak by jste určitě chápal, proč zrychlit a zefektivnit železniční spojení mezi Chrudimí a Pardubicemi, potažmo např. s Prahou, Brnem, Ostravou či s Hradcem Králové. - Pro možnost psaní komentářů se přihlašte nebo zaregistrujte.
Tomáš Velendorf: Patrně jste tyto své řádky psal právě při cestě autem po té nedodělané silnici a nedokázal jste se při tom řízení na to psaní pořádně soustředit, což vás víceméně omlouvá, protože jinak by jste určitě chápal, proč zrychlit a zefektivnit železniční spojení mezi Chrudimí a Pardubicemi, potažmo např. s Prahou, Brnem, Ostravou či s Hradcem Králové.
Zlepšit se dá samozřejmě všechno, i zrychlit vlak mezi Chrudimí a Pardubicemi.
Patrně ale nehospodaříte se svými pemězi, což vás víceméně omlouvá, že nechápete nesmyslnost vyhození dvou miliard (v konečném výsledku samozřelmě mnohem více)za zkrácení cesty o tři minuty.- Pro možnost psaní komentářů se přihlašte nebo zaregistrujte.
Adame, pokud si myslíte, že si chrudimsko nezaslouží po cca 150 letech normální železniční napojení na koridor, tak navrhněte nechat ty 2 mild. v Praze. Oni už si s nimi poradí, kde je prošustrovat. Osobně si myslím, že nové přímé bezúvraťové vedení trati bude i díky zastávkám Foxconn a Pce centrum mnohem víc využíváno a doufám, že to tentokrát dobře dopadne.
- Pro možnost psaní komentářů se přihlašte nebo zaregistrujte.
Zdeněk: Pan Valenta se zase vyznamenal. Plete si totiž pojmy a uvádí naprosto fantasmagorická fakta. Závěr zjišťovacího řízení se netýká ostřešanské přeložky, ale úseku zdvoukolejnění Pardubice - Stéblová. Na ostřešanské přeložce by se nemělo jezdit rychlostí 130 km/hod.,jak uvádí pan Valenta ale 120 km/hod., s tím, že bude stavebně připravena na rychlost v některých úsecích až 140 km/hod. v případě případné budoucí elektrifikace, která zatím však nebude, protože nevychází ekonomická návratnost. Též uvedení dokončení stavby je chybné. Rok 2021 je naprosto nereálný a nevím, jak na na toto datum pan Valenta přišel.
Bohužel není to první lapsus pana Valenty - nechci napsat "novináře" Valenty, protože si toto označení vůbec nezaslouží ( - viz pravopis a jiné nedostatky ). Ačkoliv s prezidentem Zemanem ve většině případě absolutně nesouhlasím, tak mu v jednom dávám za pravdu a to v jeho pohledu na novináře. Určitě je všeobecně známý a nemusím ho uvádět. A tak je to s většinou těchto pisálků. Někde převezmou nějakou zprávu, jejíž problematiku tak úplně neznají a pak píší nesmysly.
Děkuji vám, Zdeňku, za fundované připomínky k tématu. Opravdu není v silách novináře být odborníkem na železnici, odpadové hospodářství a třeba urbanismus. Naštěstí, novinář Chrudimských novin se může spolehnout na své věrné čtenáře, kteří mu jeho nedostatky velkoryse odpouštějí a případné marginálie rádi upřesní.
Díky!- Pro možnost psaní komentářů se přihlašte nebo zaregistrujte.
hana: Adame, pokud si myslíte, že si chrudimsko nezaslouží po cca 150 letech normální železniční napojení na koridor, tak navrhněte nechat ty 2 mild. v Praze. Oni už si s nimi poradí, kde je prošustrovat. Osobně si myslím, že nové přímé bezúvraťové vedení trati bude i díky zastávkám Foxconn a Pce centrum mnohem víc využíváno a doufám, že to tentokrát dobře dopadne.
Nechci hodnotit, co si zaslouží Chrudimsko, ale daňoví poplatníci si nezaslouží, aby se parta vyčůráků napakovala na další nesmyslné veřejné zakázce. Kdyby někdo doopravdy chtěl udělat přímé spojení, mohl by klidně postavit za zlomek ceny původně zamýšlenou Medlešickou spojku, nebo zakomponovat odbočku od závodiště do probíhající rekonstrukce křižovatky u Parama (opět za zlomek ceny).
Argument, že když se peníze neprošustrují tady prošustrují se v Praze je argument čórkaře, že když to dřevo neukradnu já, ukradne ho někdo z vedlejší vsi.- Pro možnost psaní komentářů se přihlašte nebo zaregistrujte.
adam smith: Nechci hodnotit, co si zaslouží Chrudimsko, ale daňoví poplatníci si nezaslouží, aby se parta vyčůráků napakovala na další nesmyslné veřejné zakázce. Kdyby někdo doopravdy chtěl udělat přímé spojení, mohl by klidně postavit za zlomek ceny původně zamýšlenou Medlešickou spojku, nebo zakomponovat odbočku od závodiště do probíhající rekonstrukce křižovatky u Parama (opět za zlomek ceny).
Argument, že když se peníze neprošustrují tady prošustrují se v Praze je argument čórkaře, že když to dřevo neukradnu já, ukradne ho někdo z vedlejší vsi.
Adame, Vaše dvě řešení jsou již dnes nerealizovatelná. Pokud by jste byl realista, uznal by jste, že ostřešanská spojka je jediné možné řešení a zároveň nejlepší ze všech v minulosti uvažovaných a máte pravdu, není zadarmo. Ale lepší dražší řešení, než polovičaté, trasa se totiž nedělá na pár let, ale možná na dalších 150 a víc.- Pro možnost psaní komentářů se přihlašte nebo zaregistrujte.
hana: Adame, Vaše dvě řešení jsou již dnes nerealizovatelná. Pokud by jste byl realista, uznal by jste, že ostřešanská spojka je jediné možné řešení a zároveň nejlepší ze všech v minulosti uvažovaných a máte pravdu, není zadarmo. Ale lepší dražší řešení, než polovičaté, trasa se totiž nedělá na pár let, ale možná na dalších 150 a víc.
Další možné řešení je udělat pořádek na dráze a kilometr couvat, mě na tom nic neuráží a neomezuje a věřím, že ani naprostou většinu ostatních cestujících. Tu minutu navíc si vždycky najdu.
Jestli si půjčíte na drahý mercedes, místo aby jste dál jezdila v fukční fabii je vaše věc, ale s veřejnými financemi se tak zacházet nemá.
Ostatně, pokud se jedná o tak skvělý záměr, jistě se najde soukromý investor, který to zaplatí ze svého a bude dalších 150 let vydělávat. Moje těžce vydělané peníze z toho prosím vynechte, já je raději investuju jinam.- Pro možnost psaní komentářů se přihlašte nebo zaregistrujte.
adam smith: Další možné řešení je udělat pořádek na dráze a kilometr couvat, mě na tom nic neuráží a neomezuje a věřím, že ani naprostou většinu ostatních cestujících. Tu minutu navíc si vždycky najdu.
Jestli si půjčíte na drahý mercedes, místo aby jste dál jezdila v fukční fabii je vaše věc, ale s veřejnými financemi se tak zacházet nemá.
Ostatně, pokud se jedná o tak skvělý záměr, jistě se najde soukromý investor, který to zaplatí ze svého a bude dalších 150 let vydělávat. Moje těžce vydělané peníze z toho prosím vynechte, já je raději investuju jinam.
Jediný problém je asi v tom, že vy tou dráhou, co couvá evidentně nejezdíte a nikdy jezdit nebudete, jinak by jste asi mluvil jinak. Mimochodem, moc rád bych si někdy, až budou dlouhé zimní večery, vyslechl názor od někoho, kdo je zastánce zlepšení silničního spojení, kdo je ochránce těžce vydělaných peněz a koho neuráží couvání, třeba na takovou několikapatrovou okružní křižovatku mezi dálnicí D35 a silnicí I/37 u Opatovic/L., která končí tím hlavním směrem, několik let jen v poli. A dozvěděl se i třeba, jaká je tam, ta situace, s těmi veřejnými penězi. Nebo zda to je naopak financováno tím soukromým subjektem.- Pro možnost psaní komentářů se přihlašte nebo zaregistrujte.
Tomáš Velendorf: Jediný problém je asi v tom, že vy tou dráhou, co couvá evidentně nejezdíte a nikdy jezdit nebudete, jinak by jste asi mluvil jinak. Mimochodem, moc rád bych si někdy, až budou dlouhé zimní večery, vyslechl názor od někoho, kdo je zastánce zlepšení silničního spojení, kdo je ochránce těžce vydělaných peněz a koho neuráží couvání, třeba na takovou několikapatrovou okružní křižovatku mezi dálnicí D35 a silnicí I/37 u Opatovic/L., která končí tím hlavním směrem, několik let jen v poli. A dozvěděl se i třeba, jaká je tam, ta situace, s těmi veřejnými penězi. Nebo zda to je naopak financováno tím soukromým subjektem.
Použil jste dva argumentační fauly na pěti řádcích - chybí vám argumenty?
To co jsem napsal o plýtvání s veřejnými penězi míním samozřejmě obecně.- Pro možnost psaní komentářů se přihlašte nebo zaregistrujte.
A jaké argumenty máte vy? Kromě toho, že 2 miliardy za zkrácení jízdní doby o 3 minuty jsou moc? Ta stavba má samozřejmě mnohem více přínosů, než ty 3 minuty. Například další zastávka v Pardubicích (a tedy snížení jejich dopravní zátěže), napojení Foxconnu, (což je největší exportér v kraji) na koridor a tedy další snížení dopravní zátěže Pardubic, apod.
- Pro možnost psaní komentářů se přihlašte nebo zaregistrujte.
Bleeer: A jaké argumenty máte vy? Kromě toho, že 2 miliardy za zkrácení jízdní doby o 3 minuty jsou moc? Ta stavba má samozřejmě mnohem více přínosů, než ty 3 minuty. Například další zastávka v Pardubicích (a tedy snížení jejich dopravní zátěže), napojení Foxconnu, (což je největší exportér v kraji) na koridor a tedy další snížení dopravní zátěže Pardubic, apod.
Státní rozpočet je v trvalém deficitu a jediný ospravedlnitelný způsob, jak vynaložit ty omezené prostředky, které jsou k dispozici je takový, ze kterého má prospěch co nejvíce lidí za co nejméně peněz. To v žádném případě nesplňuje nová trať tam, kde už jedna trať vede, na trase, která je stěží vytížená, tím spíše za situace, kdy si většina občanů poškozuje majetek a ohrožuje zdraví na zanedbaných, rozbitých silnicích
Existuje nějaké vyčíslení přínosu té nové zastávky?
Do Foxconnu trať vede- Pro možnost psaní komentářů se přihlašte nebo zaregistrujte.
Nikdy bych do sebe neřekl, že budu obhajovat potřeby Foxconnu. :)
Takhle: to, co vede do Foxconnu, je stará vlečka, která není využitelná ani pro osobní, natožpak pro nákladní kontejnerovou přepravu. Má špatné trasování pro zaměstnance, chybí překladiště pro kontejnery. Je to jako byste řekl, že nepotřebujeme D35, protože silnice z Pardubic na Moravu vede.
Vaší snaze se k prosperitě prošetřit sice rozumím, na druhou stranu mi investice do rozvoje přijdou jako ospravedlnitelné (narozdíl od prožírání peněz v podpoře FVE, třeba).
V tom, že je potřeba nejprve vyčíslit přínos, se shodneme.
- Pro možnost psaní komentářů se přihlašte nebo zaregistrujte.
