Chrudim – Městská hromadná doprava v celé řadě obcí představuje pouze černou díru na peníze. Jen samotné druhé největší město Pardubického kraje ji na svém území dotuje ročně částkou, která převyšuje devět milionů korun. Nastal tedy čas, pořádně si na MHD posvítit a případně též zredukovat počet spojů?

Někteří Chrudimáci si myslí, že je pět minut před dvanáctou. Katalyzátorem k rozsáhlé diskusi, která se rozproudila na facebookovém profilu starosty Františka Pilného (ANO 2011), byla prostá informace: „MHD v Chrudimi jezdí beze změny. Platí běžný jízdní řád.“

Jaroslav Zemek k tomu poznamenává, že „kdyby se totiž upravil jízdní řád, jezdily by už asi jen dva autobusy“. Zhruba taková je prý nyní vytíženost MHD v Chrudimi. Zdaleka přitom nejde jen o důsledek současné „koronavirové krize“. Lidé autobusy využívají mnohem méně i v době, kdy „čínská chřipka“ neřádí.

Starosta Pilný Zemkův komentář potvrzuje: „Máte v zásadě pravdu. Jezdí celkem pět autobusů a ročně stojí MHD město Chrudim devět milionů korun,“ sděluje starosta. Podle Jaroslava Zemka je tedy na čase, aby se koncepce autobusové dopravy v Chrudimi zásadně aktualizovala. I s tímto postojem starosta František Pilný souzní.

Současná smlouva s dopravcem, kterým provozuje městskou hromadnou dopravu na území města, platí do roku 2022. Město již dnes připravuje výběrové řízení na provozovatele nového. Pracuje na tom i speciální skupina založená v rámci dopravní komise rady města. V ní se „realizuje“ i Tibor Schwarz. „Bohužel jsou linky nevytížené, ani senioři necestují tolik, jak bychom si přáli. Pokud bude více podnětů, jak MHD zlepšit, potřebujeme od občanů zpětnou vazbu, možnosti jsou v rámci Desater problémů apod. Pokud podněty nemáme, je velmi těžké cokoliv zlepšit. Proto jsou zasedání komise dopravy veřejná,“ tvrdí Schwarz a dodává: „Obecně jezdí poslední roky chrudimskou MHD velmi málo obyvatel, což je škoda. Pokud bude poptávka, bude nabídka.“

Řešení situace je přitom poměrně prosté – lidé autobusy nejezdí, protože mají svá vlastní auta. Počet automobilů ve městě zkrátka roste a tím i logicky ubývá těch, kdo chtějí čekat na zastávce na autobus. Redukce počtu linek, a tím i snížení nákladů se zdá být správným řešením.