Chrudim – Dostat se z Moravské ulice do ulice Slezské a Slovenské, není pro chodce příliš velkým problémem. Potíž nastává v okamžiku, kdy se chodec rozhodne vyjet do Kauflandu a Alberta s kočárkem, nedej Bože na kole. Tam, kde dřív byla cesta, dnes jsou nepohodlné schody.

Své o tom ví jedna z obyvatelek Moravské ulice, jejíž jméno redakce zná, ale ponechává v anonymitě. „Bydlím v Moravské ulici v Chrudimi. Před lety vedla spojnice mezi ulicemi Slovenská-Slezská-Moravská, ulicí Příčnou. Poté z ulice Slezské do Moravské byla tato ulice zrušena a nahrazena schody a vedle nich byl asfaltový sjezd. Při opravě schodů před pár lety byl i tento sjezd zrušen a vedle schodů zůstal trávník. Po těchto schodech a silnici chodíme na nákup nahoru do obchoďáků, abychom nemuseli chodit po delší trase, navíc po obvodovce. Nemáme všichni auto a většina z nás je již důchodového věku. Já jezdím na kole, a kolo musím vést po obrubníku schodů, hodně lidí jezdí na kole po travnatém pruhu,“ říká pamětnice lepších časů v této části města, kterou pravidelně zkouší nejen ukřičení havrani, ale také netečnost města.

V minulosti se dalo přejet mezi ulicemi dokonce autem.  Reprofoto: Chrudimské noviny

„Chodí tudy hodně maminek s kočárky, také drncají po schodech. Obracela jsem se v minulosti již několikrát na Stavební odbor města Chrudim s žádostí o vyudování sjezdu. Bylo mi odepsáno, že to odporuje vyhlášce, je to moc prudký svah. Na můj dotaz, zda nedávno předělávaný spoj mezi ulicí Slovenskou do Malecké na Pumberka  je v této souvislosti v pořádku  mi bylo sděleno, že tam to ničemu neodporuje a  prudších svahů je ostatně v Chrudimi víc, například od Kapličky nahoru,“ uzavírá svou stížnost dáma z Moravské ulice.

Bahno klouže a špiní. Opravdu by se sem nevešel pruh asfaltu?  Foto: Chrudimské noviny

Co tedy na připomínky obyvatel Moravské ulice odpověděla zodpovědná úřednice z oboru investic Magdalena Strnadová? „Na základě opětovného posouzení a potvrzení od autorizovaného projektanta, který se zabývá dopravními stavbami, dále dle ČSN 736110 Projektování místních komunikací, čl. 9.6.3., tabulka č. 12, jsou technické podmínky řešení uvedené části ulice následující - v odůvodněných případech na komunikaci typu D1 - obytné a pěší zóny je dovolen největší podélný sklon max. 8,33 %. Vzhledem k tomu, že se jedná právě o komunikaci typu D1 - obytné a pěší zóny a vzhledem ke stávajícím podmínkám a situaci - délky úseku a jeho převýšení - není možné dodržet požadované parametry pro sjezd,“ uvádí úřednice důvod, proč zdejším obyvatelům nelze vyhovět. Přitom v minulosti zde sjezd prokazatelně fungoval. Nejspíše ještě v době, kdy nebyla vymyšlena obytná zóna a úředník se tak nemohl vymlouvat na vyhlášku.

Používat jako vysvětlení „obytnou zónu“, jejíž hranice však stanovuje samo město, pak „zavání“ alibismem a snahou nedělat v tomto případě nic. Přitom by nebylo nic jednoduššího, než obytnou zónu nahradit třeba dopravní značkou upravující rychlost na třicet kilometrů v hodině a sjezd následně vybudovat. Ani by nemusel být průjezdný pro auta, bohatě postačí pruh asfaltu, jenž by udělal radost jak cyklistům, tak seniorům a maminkám s kočárky. V případě radnice se tak opět potvrzuje staré pořekadlo, které říká, že „kdo chce, hledá způsoby. Kdo nechce, hledá důvody“. Místní by pak uvítali nejvíce pomoc některého ze zastupitelů, který by se jejich věci ujal a protlačil ji mezi priority města.