Pardubice – Modernizace železničního uzlu v Pardubicích bude trvat od září 2020 do října 2024, s rozpočtem činícím více než 5 miliard korun. První výluky začnou už 6. září, cestujících se ale dotknou až ty v říjnu a budou trvat do prosince 2020. Oprava nádražní budovy ve stylu funkcionalismu bude stát 2,1 miliardy korun, protože je památkově chráněná a při opravách se musí dodržovat normy schválené památkáři.

[[img:chrn_fullwidth:16301: Vizualizace pardubického nádraží po modernizaci. Zdroj: Twitter, Jiří Svoboda.]]

 Budova nádraží ve stylu funkcionalismu od architekta Karla Řepy je památkově chráněná, slavnostně otevřena byla 1. května 1959, a je proto potřeba při rekonstrukci spolupracovat kromě majitele autorských práv také s památkáři, kvůli čemuž se oprava prodraží. Jedná se ale o Řepovu nejvýznamnější stavbu, která byla vyhlášena kulturní památkou už v květnu 1958. Její stavba trvala deset let a součástí komplexu je odjezdová hala s podchody, hotel, výpravna, restaurace a výpravna se spěšninami.

Práce započaly už v dubnu 2020 a skončit se má v červenci 2023. Součástí modernizace budou nejen opravená nástupiště, ale také například veřejné toalety. Jak uvedl na svém twitterovém účtu generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda: „Modernizace klíčového uzlu představuje například 24 km nových kolejí, 101 výhybek, 36,4 km trakčního vedení, prodloužení 2 podchodů, výstavbu 1 nového nástupiště, 1 516 m zastřešení nástupišť, rekonstrukci 7 mostů i vybudování lávky přes celé nádraží, která spojí části Pardubic.“

[[img:chrn_fullwidth:16302: Vizualizace celkové modernizace železničního uzlu v Pardubicích. Zdroj: Twitter, Jiří Svoboda]]

 Kvůli modernizaci na trati budou muset cestující snášet dlouhodobou náhradní autobusovou dopravu. Díky opravám železničního uzlu však nakonec dojde ke zrychlení vlaků až na 160 km/h a zároveň budou jezdit tišeji než předtím. 

Pardubice – Tuto sobotu můžete zažít tvorbu graffiti v Pardubicích na 22. Radical Family Jam 2020 a to v čase od 10:00 do 20:00. Následně proběhne ve Flip Baru večer s projekcí nového graffiti videa Vineyard Tales. A v Heřmanově Městci byla otevřena nová legální graffiti zeď.

Legálních ploch pro graffiti je v Chrudimi a jejím okolí několik. Například v Pardubicích povolila radnice sprejerům v roce 2015 využít pro graffiti prostor v podchodou pod železničním koridorem v Pardubičkách. Primátor Martin Charvát tento krok tehdy vysvětloval tím, že Pardubice jsou moderní město, ve kterém si street art zaslouží svoje místo. Po dobrých zkušenostech následně město povolilo v roce 2018 další legální plochu pro graffiti v ulici Dašická v podchodu u železniční trati.

[[img:chrn_fullwidth:16249: Informace z oficiálního plakátu akce. Zdroj:ustaf.cz]]

Historicky první Radical Jam se konal na vlakové stanici Zastávka – Chrudim 21. září 2002. V Chrudimi se poprvé mluvilo mezi nadšenci o legálních graffiti plochách v roce 2005. Jednat s vedením města se začalo v březnu a už v řijnu byly k dispozici dvě plochy, a to v Husově ulici a druhá v ulici Palackého na nábřeží řeky Chrudimky.

Návrh na vytvoření legální graffiti plochy padl také v Heřmanově Městci, a to před čtyřmi roky. Tento týden byla za nadšení všech přítomných slavnostně otevřena nová legální graffiti zeď u skautské klubovny.

Chrudim – Vyřešit přetížené autobusy, které „pendlují“ mezi prvním a druhým největším městem Pardubického kraje, není právě jednoduché. Vedení krajské samosprávy sice nějaké kroky podniklo, zdaleka však nejsou dostačující. Chrudimští mají svůj, poněkud kuriózní nápad. Trolejbusy.

Na první pohled se toto řešení zdá absurdní – do Chrudimě přece nevedou žádné troleje, které trolejbusy ke svému provozu nutně potřebují. Pravdou to bylo možná v době, kdy v ulicích Pardubic většinově jezdila Škoda 14trM. Nyní existují i trolejbusy, které sice většinově berou energii ke svému pohybu z trolejí, v případě potřeby však mohou přepnout na akumulátor.

V rámci dopravní komise rady města proto proběhla diskuze nad možností jízdy trolejbusů z Pardubic do Chrudimi, kdy by trolejbus mohl být využit pro obsloužení autobusových zastávek v Chrudimi a pak by pokračoval buď zpět do Pardubic, nebo směrem do průmyslové zóny Černá za Bory. Jedním z předpokladů je však vznik dobíjecího místa v Chrudimi, protože výstavba trakčního vedení mezi těmito dvěma městy je samozřejmě nesmyslná. Dopravní komise proto doporučuje jednat s Dopravním podnikem města Pardubic o možnosti jízdy trolejbusů z Pardubic do Chrudimě.

Pardubice – V neděli 15. prosince se na území celého Pardubického kraje změní jízdní řády na železnici. Pardubický kraj však zajišťuje také regionální autobusovou dopravu. V rámci spojení Pardubice – Chrudim nyní kraj řeší přeplněnost jednoho z odpoledních spojů. Jak celou situaci vnímá a jaké řešení připravuje Pardubický kraj, vysvětluje náměstek hejtmana pro oblast dopravy a dopravní obslužnosti Michal Kortyš (ODS).

Pane náměstku, z jakého důvodu dochází k přeplněnosti jednoho z odpoledních spojů, který vyjíždí z Pardubic před půl šestou večer?

Nejdříve jsme si mysleli, že přeplněnost autobusů je způsobená výlukou na železnici mezi oběma městy, která byla od 1. do 20. listopadu. Nicméně po ukončení výluky se ukázalo, že se jednalo pouze o jeden z faktorů. Druhým bylo ukončení spojení, které zajišťoval Bus Vysočina Františka Pytlíka na trase Liberec – Hradec Králové – Hlinsko. Bohužel licence, o kterou požádal syn pana Pytlíka, nebyla odsouhlasena Královéhradeckým krajem a spoj byl zkrácen do Hradce Králové. Dopravci byl nabídnut vstup do IDS IREDO, se kterým nesouhlasil.

[[img:chrn_fullwidth:14658:]]

Jaké řešení nyní pro pravidelné cestující mezi krajským městem a Chrudimí připravujete?

Po vyhodnocení celé situace samozřejmě připravujeme opatření tak, abychom vyšli maximálně vstříc našim cestujícím. S ohledem na přetíženost autobusů linky 620700/60 dojde k posílení spojení, a to od pondělí 16. prosince. Nově zařadíme spoj, který bude z Pardubic odjíždět přibližně v 16:35.

Jaká řešení se nabízí cestujícím do zavedení tohoto posilového spoje?

Do této doby je možné využívat stávající spojení, a to jak železniční, tak autobusové. V danou dobu odjíždí vlaky z Pardubic v 17:03, 17:19 a 17:53. Co se týká autobusových spojů, tak zde jsou vypravovány linky v 17:15, 17:25 a 18:02.

Pardubice - Počátkem července zveřejnilo město anketu, v níž se ptalo obyvatel Pardubic, jak dál postupovat při plánované opravě Zelené brány. Po dvou měsících zná odpověď. Většina lidí, kteří se do ankety zapojili, by souhlasila s tím, aby byl bráně při opravě navrácen původní vzhled, tedy aby byla omítnuta, přejí si také, aby pod ní mohli projíždět cyklisté.

„Ze 1813 hlasujících se pro omítnutí Zelené brány vyjádřilo 56 procent lidí, ostatní by preferovali, kdyby Zelená brána zůstala taková, jaká je dnes,“ řekl náměstek primátora Petr Kvaš. Město se zároveň ptalo na názor, zda by pod bránou měl být povolen průjezd cyklistů, nebo by zde měl dál platit zákaz vjezdu. „Z 571 hlasů jich bylo 359 (63 procenta) pro zprůjezdnění, 212 nikoli,“ dodal náměstek s tím, že s opravou brány se počítá v příštích letech.

Opravu Zelené brány město připravuje již několik let. Po prvních etapách, kdy byla mimo jiné zajištěna statika památkově chráněného objektu, musí nastoupit další etapa, při níž bude ochráněno samotné zdivo. Podle odborného posudku by jeho špatný technický stav nejlépe vyřešila obnova omítek, které zdivo věže chránily před degradací do roku 1912. Dalším možným řešením je tzv. konzervační metoda, kterou ovšem odborné posudky pro Zelenou bránu nedoporučují. Spočívá v náročném očištění a chemickém ošetření povrchu kamene. Stavební materiál by byl lépe ochráněn před povětrnostními vlivy, metoda ale nevyřeší přímé teplotní namáhání, které zdivu nesvědčí.

Pardubice - Město stojí před rozhodnutím, jakou cestou se vydat při opravě Zelené brány. Plášť věže, která je významnou renesanční památkou a dominantou města, chátrá, a je třeba jej opravit. Město nyní na webových stránkách spustilo anketu, jejímž prostřednictvím chce zjistit, jak obyvatelé města přijmou variantu doporučovanou odborníky, tedy navrácení věže do původní omítnuté podoby.

Pro všechny, kteří se chtějí ankety na webu města zúčastnit, i pro ty, kteří si „jen“ chtějí udělat vlastní názor na to, zda Zelená brána potřebuje důslednou opravu v podobě obnovy omítky, nebo by bylo lepší zvolit méně efektivní opravu, při níž by ale zůstal zachován stávající kamenný vzhled věže, jsou určeny následující řádky.

Jak šel čas?

„Zelená brána je v Pardubicích jedinou dochovanou branou gotického městského opevnění. Zatímco předbraní je od samého počátku omítnuto, věž Zelené brány omítku již více než sto let nemá. Brána byla postavena roku 1507, po požáru roku 1538 byla nastavena o zhruba 13 metrů a opatřena typickým zastřešením (cca rok 1542). Nástavba byla provedena z horniny povahy znělce a věž byla shodně s předbraním omítnuta. Až v roce 1912 byla zbavena omítky a byl vybudován ochoz. A je třeba říci, že i tehdy zásadní změna vzhledu Zelené brány vyvolala vlnu kritiky,“ řekl Ing. arch. Aleš Reiský, vedoucí oddělení architektonické a urbanistické koncepce pardubického magistrátu. Zásah byl tehdy označován za projev neobjektivního romantického purismu, který je v rozporu s moderním názorem na ochranu památek. Po sto letech je ale tato úprava laickou veřejností vnímána jako plně historická a původní a návrh na omítnutí, bez znalosti problému, řadou lidí zatracován.

Jaký je skutečný stav věže Zelené brány?

Kamenné zdivo je ve špatném technickém stavu, hrozí uvolněním zvětralých úlomků kamene. Na základě petrologického průzkumu a průzkumu stavu spárových malt bylo provedeno statické a stavebně technické posouzení a celkové vyhodnocení stavu Zelené brány. Zdivo zbavené omítky je lokálně doplněno cihlami, na pozdější opravy byla použita opuka a pískovec. Posudek hovoří o jeho nízké pevnosti, způsobené jak použitými materiály, tak způsobem zdění. Mimo jiné konstrukce věže, zejména v místech oslabených okenními otvory, vykazuje vertikální trhliny, a projevují se na ní objemové změny v důsledku působení teplot. Především v horkých měsících je režné zdivo pláště věže vystaveno teplotnímu namáhání na rozdíl od chladného jádra zdiva. Odstranění omítek v roce 1912 urychlilo degradace povrchu zdiva nejen vlivem kyselých dešťů, ale právě také přímým teplotním namáháním.

Jak památku opravit?

Špatný technický stav památky, která musela být před několika lety staticky zajištěna, může vyřešit oprava počítající s obnovou omítek. Jedná se o tradiční způsob ochrany zdiva a vzhledem k charakteru zdiva Zelené brány o nejkomplexnější metodu opravy. Typ omítky bude samozřejmě pečlivě testován, jak z hlediska přídržnosti k podkladu, tak tradičního materiálového složení malty i způsobu jejího nanášení.  Musí respektovat nerovnost zdiva, u vystouplých solitérních kamenů má mírně překrývat jejich povrch. Architektonické články uměleckořemeslného charakteru, tj. obvodová kamenná římsa, ostění oken, pískovcový portál průjezdu a erby z umělého kamene mají být restaurátorsky ošetřeny a zachovány v původní podobě. To je metoda doporučená městu odborníky.

Dalším možným řešením je tzv. konzervační metoda, kterou ovšem odborné posudky pro naší Zelenou bránu nedoporučují. Spočívá v náročném očištění a chemickém ošetření povrchu kamene. Stavební materiál by byl lépe ochráněn před povětrnostními vlivy, metoda však nevyřeší zmíněné teplotní namáhání a tedy i postupnou degradaci zdiva.  Konzervaci kamenů je navíc třeba periodicky (maximálně po pěti letech) obnovovat. Tyto práce, mající charakter kvalifikované restaurátorské práce, by tedy byly pro město do budoucna pravidelnou finanční zátěží.

Taková jsou ve zkratce fakta. Lze pochopit nostalgii s níž se někteří z nás nechtějí rozloučit s představou Zelené brány, jak ji vídají od svého dětství. Na druhé straně, Zelená brána tu stojí již déle než půl tisíciletí a jistě bychom chtěli, aby se z jejího ochozu mohlo dívat na město ještě mnoho generací.  Anketa, v níž můžete vyjádřit svůj názor na jednu či druhou metodu opravy bude na www.pardubice.eu/zelenabrana  dostupná po dobu letních prázdnin.

Pardubice - V minulém týdnu začala další etapa budování náhrdelníku Chrudimky (úsek 66), projektu, který má na nábřeží řeky vrátit veřejný život a řeku naopak více zapojit do života obyvatel Pardubic. Nové komunikace pro cyklisty i pěší povedou od lávky u Vinice až po lávku u Ideonu.

„Projekt Náhrdelník Chrudimky patří mezi akce, které financujeme z evropských fondů prostřednictvím ITI Hradecko-pardubické aglomerace. Na cyklostezku Vinice jsme před dvěma lety čerpali zhruba osm milionů korun. Nyní pokračujeme po obou březích směrem k soutoku,“ řekl primátor Pardubic Martin Charvát (ANO 2011). „Cyklostezka, mlatové cesty pro pěší, veřejné osvětlení a oprava lávky u Ideonu budou stát asi 15,5 milionů korun. Více než 5,6 milionu by měla pokrýt dotace z EU a zhruba 334 tisíc dotace ze státního rozpočtu,“ doplnila náměstkyně primátora pro investice Helena Dvořáčková.

Práce začínají na levém břehu, kde čekají úpravy mimo jiné na stávající cyklostezku, bude vybudována i mlatová cesta pro pěší a chybět nebude ani veřejné osvětlení. Na pravém břehu Chrudimky vznikne nová cyklostezka, cesta pro pěší a veřejné osvětlení. Práce potrvají, podle klimatických podmínek, sedm měsíců.

Projekt Náhrdelník Chrudimky sází na fenomén řek, jejichž nábřeží si uchovala přírodní charakter, přestože procházejí centrem města. Jeho cílem je vytvořit reprezentativní městské nábřeží právě při zachování tohoto přírodního charakteru. Nábřeží, které bude využíváno pro různé aktivity, ať již sportovní, turistické, nebo kulturní. Součástí projektu není pouze budování cyklostezek a cest, které by postupně měly vést z centra Pardubic až do Hostovic a dál do volné přírody, ale také například odbahnění Matičního jezera, které skončí v příštím roce. 

Pardubice - Město zpřísní podmínky výdeje parkovacích karet pro zóny placeného stání. Jejich cena 1200 korun ročně zůstane stejná, nebudou však platit žádné výjimky z pravidla, že karta může být vydána pouze fyzické osobě, která má v příslušné zóně místo trvalého pobytu nebo je tu vlastníkem nemovitosti, či zde má jako právnická nebo podnikající fyzická osoba sídlo nebo provozovnu. Parkovacích karet, na rozdíl od parkovacích míst, ve městě totiž stále přibývá.

„V minulých letech docházelo k případům, kdy parkovací kartu získali kromě majitele bytu i jeho nájemci. Známe případy, kdy na jeden byt byly vydány čtyři nájemní smlouvy a následně také čtyři parkovací karty. Tomu se chceme vyhnout,“ řekl náměstek primátora pro dopravu Petr Kvaš (ODS). „Parkovací karty se zvýhodněnou cenou byly zavedeny jako benefit pro ty, kteří v Pardubicích žijí trvale. Výjimky byly přípustné v době, kdy se lidé nemohli přihlásit do nájemního bytu bez souhlasu majitele. To dnes již neplatí,“ dodal náměstek.

V současné době je v Pardubicích ve třech parkovacích zónách zahrnujících centrum města, zhruba od vlakového nádraží po Kostelíček a příčně od pravého břehu Labe po železniční trať, 3688 parkovacích míst. Parkovacích karet je pro toto území zhruba o 10 procent více. Není tedy divu, že obyvatelé centra Pardubic často těžko hledají volné parkovací místo poblíž svého bydliště. „Stížnosti na nemožnost zaparkovat slýcháme od residentů velmi často. Striktním dodržováním podmínek stanovených nařízením města chce město více ochránit své obyvatele a částečně i motivovat ty, kteří otálejí se změnou trvalého bydliště,“ konstatoval náměstek Kvaš.

To, že pokud chce někdo využívat výhod parkovací karty, musí se trvale přihlásit v Pardubicích, má i logiku. Na trvale hlášené obyvatele dostává město prostředky z rozpočtového určení daní, tito lidé zde platí různé poplatky, a tedy podílejí se na naplňování rozpočtu města, z něhož je hrazen například úklid a údržba města, včetně parkovacích ploch, likvidace odpadu a podobně. „Ostatně i podle zákona může obec nabízet parkovací karty pouze lidem, kteří mají v místě trvalé bydliště,“ řekl Kvaš. Navíc podle nové právní úpravy se do nájemního bytu může přihlásit každý, kdo má uzavřenou nájemní smlouvu a to bez souhlasu pronajímatele.

Prodej parkovacích karet do zóny placeného stání na místních komunikacích v Pardubicích, kterým začíná platnost 1. dubnem, začíná 18. března. Metodika jejich výdeje, v níž jsou přesně popsány podmínky, za jakých je možno parkovací kartu získat a jaké doklady použít, je zveřejněna na webu města v důležitých informacích i v sekci odboru dopravy.

Motoristy čekají v Pardubicích v průběhu jara ještě další změny, týkající se cen parkovného. Na úpravě se shodly všechny koaliční strany, o návrhu, počítajícím se zvýšením stávající ceny parkovného za první hodinu o deset korun a cenou 40 korun za každou další hodinu, ale bude ještě jednat 25. března rada města, která musí nový „ceník“ schválit. Platit začne zřejmě zhruba v polovině dubna, kdy také zároveň skončí možnost celodenního parkování za 20 až 30 korun v lokalitách Tyršovo nábřeží, na levém břehu Labe za Arénou a v ulici U stadionu.

Chrudim – Na poměrně velké nepříjemnosti by se měli připravit všichni ti, kdo do nedalekých Pardubic ještě cestují vlakem. Na obzoru je kompletní výluka dopravy mezi největším a druhým největším městem Pardubického kraje. Doprava se jistě zahustí i na silnicích, protože spousta lidí raději přesedlá na auta.

Od pondělí 4. února do pátku 8.února slibují železničáři nahradit vlaky mezi Chrudimí a Pardubicemi autobusy. Náhradní autobusová doprava je organizována dle výlukového jízdního řádu. Omazení bude trvat od 7:40 do 14:15 hodin.

Linka R – přímý autobus v úseku Pardubice hl.n. - Chrudim a zpět.
Linka A – přímý autobus v úseku Pardubice hl.n. - Chrudim a zpět, zastavuje v železniční stanici Pardubice-Rosice nad Labem.
Linka Z – zastávkový autobus v úseku Pardubice hl.n. - Chrudim a zpět, zastavuje ve všech stanicích a zastávkách

[[img:chrn_fullwidth:15014:]]

Přípojné vlaky v železniční stanici Pardubice-Rosice nad Labem budou čekat na náhradní autobusovou dopravu maximálně pět minut. Autobus ve směru Pardubice hl.n. zastaví v železniční stanici Pardubice-Rosice nad Labem pouze pro výstup a odjede ihned po výstupu cestujících. V železniční stanici Pardubice hl.n. přípojné vlaky na náhradní autobusovou dopravu čekat nebudou.

Důvodem výluky je úprava zeleně v okolí trati a také pravidelná údržba všech drážních zařízení a železničního svršku.

Pardubice - Město chce snížit poplatek za parkování kol v cyklověži u nádraží ze současných deseti korun na pět. Kromě toho připravuje podpis smlouvy s Českými drahami, které svým klientům poskytnou slevu dalších pět korun. V nadcházející cyklistické sezoně by tak držitelé In karty Českých drah mohli kola parkovat v cyklověži zdarma.

„Od dubna chceme snížit cenu za celodenní uložení kola na pět korun, čímž bychom se srovnali s jinými městy, například s Hradcem Králové. Mimo to jsme před podpisem smlouvy s Českými drahami, které od dubna přispějí držitelům In Karty také pěti korunami. Lidé, kteří využívají zákaznickou kartu drah tak budou mít parkování v cyklověži zdarma,“ řekl primátor Pardubic Martin Charvát (ANO 2011) s tím, že snahou města je zvýšit zájem cyklistů o parkování v tomto zařízení tak, aby bylo obsazeno alespoň z padesáti procent.

Cyklověž je v současné době obsazena minimálně. V její těsné blízkosti je totiž ještě přístřešek, pod který lze uzamknout  450 kol, kde mohou cyklisté parkovat bezplatně. Většina tak raději riskuje, že mu kolo někdo poškodí, případně odcizí, než by je ukládala v cyklověži.  Uschování a vyzvednutí jízdního kola z ní je přitom jednoduché. Příjem kola, jeho evidence, uložení na příslušnou pozici v zakládacím systému, monitorování celého procesu a následný výdej probíhají automaticky, bez zásahu majitele bicyklu.  Ten pro ovládání používá pouze tlačítka na ovládacím panelu. Na kole je možné nechat i zavazadlo, přilbu a příslušenství. Do cyklověže, jejíž stavba stála zhruba 11 milionů korun se vejde až 118 kol.