Tato stránka se problematice věnuje už několik let: Do Pardubic vlakem rychleji - BEZ zajíždění do Rosic (https://www.facebook.com/BezRosic/) Nejlepší by bylo zdvojkolejnit / postavit nový most přes Labe a bylo by. Rosice by zůstaly jako přestupní uzel na Hradec pro vlaky od Chrudimi, protože do Pce nádraží se stejně najednou nevejdou a po přestupu by se ihned odjíždělo z Rosic na Pce / Chrudim. Ostřešanská spojka je nesmysl, který zároveň zohyzdí krajinu obrovským náspem na polích před Chrudimí a neušetří vůbec žádný čas (vychází to cca 3 minuty).

Mnohem víc lidí přestupuje do vlaků na Prahu, nežli na Hradec, takže proč zbytečně zajíždět do Rosic. Navíc by Ostřešanská spojka umožňovala do budoucna cestu do Hradce bez přestupu a umožnila by realizovat potenciálně hojně využívané zastávky Foxconn a Pa-centrum. Takže žádný nesmysl pane Staňku, ale naopak smysl spojka dává.

Kdyz se kouknu do mapy, tak bych nechal stavajici trat az do Starych Jesencan a pak bych se obloukem napojil na trat u Foxconu. Stacilo by postavit cca 3km trate a myslim si ze vsichni by byli spokojeni.

Tak to je hodně smutné, že právě člen dopravní komise města, nedohlédne dál, než jen do Rosic/L. A nedokáže uvažovat jinak, než jen stylu 19.století, tedy alá "když nám tu zde začnou jezdit ty vaše vlaky, přestanou nám díky tomu dojit naše krávy mléko". Jak se píše v předešlém příspěvku, mnohem důležitější a strategičtější je samozřejmě přestupní bod v Pardubicích, a ne v nějakých Rosicích/L. V rámci Ostřešanské spojky lze docílit jízdní doby přímo do centra Pardubic (zastávka u nemocnice a nová zastávka v centru Pardubic) za nějakých 12-13minut, vlaky by obsloužily i průmyslovou zónu v Pardubičkách, jízdní doba vlakem z Chrudimi do Prahy by se tím zkrátila již na nějakých 70 minut, zavedly by se přímé vlaky CR-HK. To vše bez stresu z řízení auta, bez stresu kde zaparkovat, bez plateb parkování, či za odtah auta, bez ničení životního prostřední a zdraví nás všech. A nejedná se zde samozřejmě jen a jen o Prahu, ale vždyť je to pro bůh přímé napojení na nejdůležitější koridorovou trať v této zemi a do města, kde zastavují co hodinu, všechny vlaky do mnoha hlavních přeshraničních metropolí, do mnoha a mnoha významných měst a destinací. To vše by přitáhlo bezpochyby do vlaků daleko větší počty cestujících, než je tomu doposud na této zastaralé trati a to vše by bylo samozřejmě i na úkor individuální silničních dopravy. Ale jak je vidět, radši štos osobních aut a kamiónů projíždějící 24h obcemi, raději nějaký horkovod a nepořádek a haraburdí, kam se člověk podívá, než novou trať, která jistě musí splňovat nekonečné množství podmínek, např. jen v rámci životního prostředí a se kterou se počítá, že by se i zelektrifikovala a která by měla bezesporu strategický význam pro celý další hospodářský rozvoj celého Chrudimska.

A viděl někdo plány? Asi ne. Železnice mezi Chrudimí, Medkesicemi a Ostřešany je plánovaná buď v cca 4-8 mi metrovém náspu a nebo v až 11 ti metrovém zářezu. Město by tak bylo totálně dodevastováno. Kdo viděl tak se asi divil. Kdo neviděl mluví o přínosu. Ten přínos 7 mi minut zkrácení jízdy a přímého napojení je VELICE sporný.

Už dnes je pohled od severu na Chrudim zakrytý silničním nadjezdem u Medlešic, přibyl by kousek za ním nadjezd železniční a pak se pohled na Chrudim otevře stejně jako dnes, velkou změnu tedy nevidím. Jinak násep je travnatý kopeček, který možná částečně zakryje pouze pohled na Transportu, to je ta totální devastace města ?

No pokud to vidíte takto tak to potom jooooo :-)))) .