Kdyby ještě tak vybudovali spojovačku mez PZ sever a Transporta, pak by kamiony do města nemusely vůbec.

Také bych to uvítal, i když tohle všechno mohla vyřešit elegantně a mnohem levněji původní navržená jihozápadní varianta obchvatu Chrudimě vedoucí přes tzv. Koreu v bývalé Transportě a dál po opačné straně města ve směru na Slatiňany, která mohla obsloužit obě průmyslové zóny najednou a zároveň vyvést takřka veškerou nákladní dopravu z města. Současná severovýchodní varianta je méně praktická - je finančně i technicky mnohem náročnější, musí se kvůli své délce budovat na dvě etapy, nevratně zničila chráněnou krajinnou oblast Habrov, zatížila životní prostředí obyvatel Vestce a ve své první fázi znepříjemní život Chrudimáků kolem nákupní zóny, nemocnice a největšího chrudimského sídliště U Stadionu. Hlavně ale nevyloučila zcela těžkou nákladní dopravu z centra města ve směru od Čáslavi. Bohužel, v 90. letech, kdy se rozhodovalo, která z obou variant se bude nakonec stavět, zvítězily jiné priority a s přispěním některých dřívějších komunálních politiků se tak nyní buduje "monstr" dílo, které je nesmírně drahé a především stále neřeší všechny problémy s tranzitní dopravou ve městě.

Dobrý den Romane, a jak by se v případě této varianty obchvatu, řešilo napojení na současnou I/37 a zároveň obchvat Slatiňan? Kdy tedy současná varianta řeší i obchvat Slatiňan a napojení na současnou I/37 bude až u obce Kunčí. Za současné situace, kdy už brzo dojde k otevření SV obchvatu, je nutno tedy podniknout alespoň ještě takové kroky, aby se i ten "1/2 obchvat", co nejvíce zhodnotil. To znamená hlavně trasovat silnici I/17 nově tak, aby nevedla po Palackého třídě a ulice Obce ležáků a dále k nemocnici, a nedocházelo tak souběhu tranzitu I/17 a I/37, okolo nemocnice. Z celého úseku komunikace od Guláška až po Románii, by se pak rozhodně měla stát jen klasická městská komunikace, a to hlavně s vyloučením nákladního tranzitu. Další krok je úprava jízdních režimů, jízdních pruhů, dále vyhrazených jízdních pruhů pro veřejnou dopravu, cyklisty, nové zastávky atd. Ze slov pana místostarosty Trávníčka plyne, že se radnice bude snažit v této věci opravdu udělat maximum, aby dopad otevření obchvatu, byl na provoz v samotné Chrudimi, pokud možno co největší a hlavně pozitivní. Velkým varováním pro radnici může být i více jak negativní příklad s otevřením nového úseku D3 Tábor - Veselí/L, který byl otevřen již v červnu 2013 a přitom do dnešního dne je celé dopravní značení v celém úseku bývalé silnice I/3, nově 603, pořád ve stejném stavu, jako kdyby daný úsek D3 nebyl vůbec otevřen. Doprava není ze souběžných obcí naváděna a vyváděná směrem na D3, ale je pořád, po staru, směrovaná přes dotčené obce, jako kdyby žádný nový úsek D3 ještě vůbec neexistoval a to i přes četné urgence ze strany dotčených obcí.