Pardubice – Nádraží začnou rekonstruovat příští rok tři firmy a na projektu budou pracovat už od listopadu 2020. Zakázku na první etapu rekonstrukce pardubického nádraží si rozdělí tři firmy: Chládek a Tintěra, EUROVIA CS a Pardubice. Cena rekonstrukce se vyšplhala na 613,8 milionu korun. Podezření z korupčního rizika, kterému mohou čelit zaměstnanci Správy železnic, by hrozit nemělo. V roce 2016 totiž prošli zaměstnanci Správy železnic protikorupčním kurzem.

[[img:chrn_fullwidth:16820:Mozaika pochází z roku 1959. Zdroj: Správa železniční dopravní cesty]]

 Správa železnic je podřízenou organizací ministerstva dopravy a musí jednat v souladu s protikorupčním programem. Pro svoje zaměstnance dokonce zajistila v minulosti protikorupční kurz. V letošním roce disponovala Správa železnic s rozpočtem 46,9 miliard korun a rekonstrukce se dočkaly mnohé železniční budovy. Letos například začala rekonstrukce i památkově chráněné železniční budovy v Českých Budějovicích za 689 milionů.

Vybrané firmy budou muset při rekonstrukci spolupracovat s památkáři, protože budova železniční stanice je již od roku 1958 chráněná. Při plánování projektu bude muset dojít k souladu se zásadami památkové péče na základě odborného vyjádření Národního památkového ústavu.

[[img:chrn_fullwidth:16821:Vizualizace nádražní budovy po rekonstrukci.  Zdroj: Správa železniční dopravní cesty]]

Jak uvedla tisková mluvčí Nela Frýbová, rekonstrukce za 613,8 milionů korun se bude týkat nových oken a dveří i fasády včetně keramického obkladu, a to vše za přísného dohledu památkářů: „Interiéry budou v co největší míře uvedeny do původního stavu, ale za splnění požadavků kladených na budoucí využití.“ Vznikne nová čekárna pro matky s dětmi a součástí modernizace bude kromě WiFi, šesti eskalátorů a bezbariérových výtahů, také cykloboxy pro nabíjení elektrokol a automatický parkovací systém. Stavební práce začnou v polovině roku 2021, přeměna výpravní budovy by měla začít od ledna 2023 a celková rekonstrukce by měla být hotova do přelomu let 2024/2025.

 V původní budově prvního pardubického nádraží z roku 1845 sídlí dnes firma Datis, podnik výpočetní techniky Českých drah. Další nádražní budova byla otevřena v roce 1859. Pardubické nádraží bylo těžce poškozeno za druhé světové války při bombardování z 24. srpna 1944. Rekonstrukce trvaly od roku 1947 do roku 1960. Právě v roce 1947 vznikl projekt nádraží v podobě, v jaké ho známe dnes.

Pardubice – Pokud už vám neustálé karantény a nouzový stav lezou na nervy a nevíte, jak zatočit s volným časem, můžete se zapojit do pardubického experimentu s podzimním autokinem. To se sice otevře až za týden, ale lístky jsou právě v předprodeji. Zatímco jiná autokina se s nástupem zimního počasí uzavřela, v Pardubicích otevírají.

Autokina v Česku nejsou žádnou novinkou, tento nápad se začal šířit už na jaře. V Pardubicích si vyzkoušeli s podporou Pardubického kraje a dalších partnerů autokino už 21. května. Promítat ale můžete i vy, pokud si například obstaráte patřičné licence k filmu, nebo se můžete rovnou obrátit na jeden profesionální tým z Prahy, který vám se vším za pakatel rád pomůže.

 [[img:chrn_fullwidth:16784: Zatímco jinde se zimním počasím zavírají, v Pardubicích se autokino na tři dny otevře. Zdroj: Autokino Pardubice]]

Koupit si bezstarostně vstupenky do autokina v Pardubicíh ale můžete už teď, platba probíhá online nebo přes terminál SAZKA. Cena činí rovných 250 korun za auto. Na plac na pardubickém závodišti se jich vměstná až 120. Pro filmové nadšence jsou připraveny tři snímky a promítat na LED stěnu se bude tři dny po sobě, vždy v 18:00, od čtvrtka 19. listopadu do soboty. Autokino otevře opět každý den o hodinu dříve, aby bylo dostatek času na pohodlné zaparkování.

Těšit se můžete na český film Bourák, který na ČSFD získal hodnocení 34 procent, nebo o něco lepší slovenský hudební dokument Rytmus: Tempos se 49 procenty a poslední den čeká na diváky zlatý hřeb, životopisné drama Havel, které není potřeba představovat. Jen nezapomeňte na zapnutý motor, abyste nemuseli po deseti minutách řešit zafuňěné sklo a drkotání zubů. Na volnoběh by prý hodina stání na místě měla vycházet průměrně asi na 0,6 až 0,8 litru za hodinu.

Lázně Bohdaněč – Městská policie má mezi místními dobrou pověst, protože pro ně koná dobré skutky. Na pouliční konzumenty alkoholu má ale posvíceno už delší dobu. Zprávy tohoto typu se na internetu množí rychle. Nejtučnějšími pokutami, kterými obdařili nic netušící rušiče nočního klidu, se ale chlubí právě městská policie z Lázní Bohdaneč (MPLB).

 [[img:chrn_fullwidth:16782:Skupinka dělníků dostala od policie tučnou pokutu.  Zdroj: MPLB]]

V době nouzového stavu se rozhodla Den Všech svatých bujaře oslavit partička zahraničních dělníků. Místní občané ale pro oslavy tohoto typu pochopení neměli a zavolali strážníky, kteří nelenili a všem napařili tučnou pokutu za pět tisíc korun. Každý z podnapilých akterů navíc dostal před návratem na ubytovnu za úkol vysmýčit autobusovou zastávku a její přilehlé okolí, aby se vrátilo vše do původního stavu.

Stejný scénář se odehrál i o týden dříve, kdy se blíže nespecifikovaná pětičlenná skupinka rozhodla na čerstvě vydezinfikované autobusové zastávce popíjet alkohol. Protože se prý nejednalo o první napomenutí a nikdo z nich neměl roušku, rozhodla se policie k exemplárnímu trestu a udělila pokutu v součtu 25 tisíc korun, což druhý den občané lázeňského města houfně na sociálních sítích kvitovali a někteří dokonce volali po ještě tvrdších trestech.

[[img:chrn_fullwidth:16783:I tahle parta si příště rozmyslí, jestli budou pařit na zastávce.  Zdroj: MPLB]]

Pardubice – Hledání stanoviště elektrokoloběžek připomíná v Pardubicích lov na pokémony. Město chtělo nastavením přísných pravidel provozu elektrokoloběžek, které spustilo 1. října, zabránit tomu, aby je potkal stejný osud jak se to stalo před pár lety v Praze. Radním přerostl problém s parkováním elektrokoloběžek tak přes hlavu, že je vlastnoručně odstraňovali z nevhodných míst, aby na ně nakonec ještě přijela policie, která přesun zakázala. Původní svobodomyslný plán s virtuálními stanovišti v Pardubicích se začal brzy rozplývat před očima spolu s tím, jak pohozených koloběžek a stížností přibývalo. Teď musí rychle vymyslet dodatečné řešení. V úvahu přicházejí i piktogramy.

Podle reakcí místních jsou na elektrokoloběžkách vidět zejména opilci nebo partičky náctiletých, kteří svojí neurvalou jízdou ohrožují kolemjdoucí chodce. Často to jsou také děti, přitom služba je s využitím aplikace dostupná až od 18 let, což by vysvětlovalo, proč jich je často na koloběžce několik najednou. Chodci, kteří se jim připletli do cesty, si také stěžovali na oslňující světla, která jim způsobila chvilkové oslepnutí, jak kolem nich skupinka rozdováděných dětí kroužila. Firma provozující koloběžky vyzývá v takových případech občany ke spolupráci s policií. Na řidiče elektrokoloběžek se vztahují stejná pravidla silničního provozu jako pro cyklisty. Městská policie se tak v blízké době na tyto neohrožené tlupy na elektrokoloběžkách jistě zaměří a kromě honu na opilce přibude také hon na neukázněné jezdce. Spanilá jízda na elekrokoloběžce v podnapilém stavu vás navíc může stát až 50 tisíc korun.

Elektrické koloběžky jsou ve městě k dispozici od 1. října tohoto roku a v Pardubicích se už po čtrnáctidenním provozu musel začít řešit způsob, jak zajistit, aby nezůstávaly pohozené na nepřípustných místech. Kámen úrazu je fakt, že koloběžky mají místo stojanů pouze virtuální stanoviště, dostupné z aplikace, kterou si musíte před jízdou stáhnout na svůj mobil. Tuto vychytávku přijali Pardubičáci po svém: Virtuální jako by neexistovalo a koloběžky, které vzaly nudící se děti velkoměsta útokem, se tak válejí všude, kde vás napadne. Nechávají je prý tam, kam za peníze dojedou. Řešením správného parkování budou s největší pravděpodobností podle města piktogramy označující přesné místo stanoviště. Systém virtuálních stanovišť nezafungoval, podle oficiálních zdrojů to ale nebude chyba posledního, kdo si koloběžku zaplatil, protože v případě, že by nezaparkoval v rozsahu virtuálního parkoviště, dál by se mu načítala platba za její použití.

Pardubice – Vít Málek se stane novou odpovědnou osobou letiště společnosti East Bohemian Airport (EBA). Letiště řídil už v letech 2008 až 2015, od roku 2016 dohlíží ve funkci safety managera na jeho bezpečnost. Ve funkci odpovědné osoby nahradí stávající ředitelku Hanu Šmejkalovou, která ve své funkci po pěti letech končí, po vytvořené aféře se schvalováním odměn a předraženým nákupem služebního automobilu. 

Pardubické letiště vykazuje ztrátovost už delší dobu, ale koronavirová krize způsobila její prohloubení a tlaky uvnitř společnosti. Některé investice musely být zastaveny. Nákup nového služebního auta valné hromadě EBA nejdříve nevadil, s jeho koupí souhlasila v částce půl milionu korun. Tou se ale ředitelka Šmejkalová neřídila a údajně si pořídila Super Combi Laurin a Klement 2,0 TDI, ale za zvýhodněnou cenu od Autocentrum Barth, které odkoupilo staré služební auto za 150 tisíc. Podle manažerské smlouvy, jak uvedl pro MF Dnes obeznámený zdroj, si navíc mohla pořídit bez souhlasu EBA auto až do částky jednoho milionu korun. To už byla pro některé poslední kapka a záminka k odvolání ředitelky z funkce. Stejně jako odměny v částce 225 tisíc korun, kterých se prý měla vzdát a ne se podílet na jejich odhlasování, jak ale jinak bylo zvykem. Valná hromada EBA odměny vyplatit odmítla. Po odvolání stávající ředitelky volali hlavně zastupitelé ANO, nejvíce se ozýval Martin Kolovratník, který byl členem dozorčí rady EBA od dubna 2015 do srpna 2017.

 [[img:chrn_fullwidth:16775:Pardubické letiště funguje pod společností East Bohemian Airport od roku 1993. Zdroj: Statutární město Pardubice]]

Krajští radní i hejtman Netolický byli proti odvolání ředitelky, ten se dokonce nechal slyšet, že ředitelce vyplatí třetinu z odměn formou daru, pokud dojde k domluvě. Náměstek hejtmana Michal Kortyš z ODS řekl, že nejprve je pro správné rozhodnutí potřeba celou situaci pořádně zanalyzovat. Pardubičtí zastupitelé odvolání schválili a rozhodli, že jediným manažerem, který vyvede letiště ze současné krize, než bude zvoleno nové vedení společnosti, je Vít Málek. Kdyby současná ředitelka chtěla dělat problémy, mohla ze své pozice způsobit i zastavení provozu letiště, což se nestalo. Své vlastní odvolání stvrdila podpisem žádosti pro Úřad pro civilní letectví (ÚCL) o změnu takzvané oprávněné osoby. Tou se stane od 1. prosince do 30. června právě Málek. Po ukončení výběrového řízení a zvolení nového vedení stávající ředitelka Hana Šmejkalová svoji funkci po více než pěti letech předá novému nástupci a zachová si dekorum.

Pardubice – Odbor hlavního architekta pardubického magistrátu bude diskutovat online o budoucnosti bývalého vojenského prostoru, ze kterého se mezitím stal bez lidského přičinění přírodní park, v termínech 12. a 19. listopadu od 18 hodin s registrovanými účastníky přes platformu ZOOM. Registrovat se do online diskuze je možné do 10. listopadu.

 [[img:chrn_fullwidth:16771:Lidé mají o využití Červeňáku různé představy.  Zdroj: Iniciativa Přírodní park Červeňák]]

 Představy o využití bývalého vojenské cvičiště, které není v provozu od roku 2003, se různí. Město ale bude překvapivě spolupracovat s Iniciativou Přírodní park Červeňák, která se zasazuje o co největší zachování přírodního rázu této lokality. Obdobou Červeňáku je v Hradci Králové lokalita Plachta, také ohrožená stavbou silnice, a letos odtud prý vlivem sucha musela být odstěhována polovina místní populace exmoorských poníků.

Odborná zpracovatelka územní studie, Jana Kohlová, má do léta příštího roku určit, jak se dá tento prostor využít. Právě přes Červeňák měly jednu dobu vést hned dvě silnice, propojka Pardubičky-Višňovka a zároveň trasa jihovýchodního obchvatu krajského města. 

V dubnu 2019 získalo město po třech letech jednání bezúplatným převodem pozemky o velikosti přesahující 19 hektarů od Ministerstva obrany. Přírodní park Červeňák chce nově využít ke sportovním a rekreačním aktivitám. Primátor Martin Charvát přitom považoval dříve za velký přínos hlavně vybudovat přes tuto lokalitu silnici z Višňovky do Pardubiček. Město se sice smluvně zavázalo, že areál v hodnotě 21 milionů korun bude po dobu dvaceti let využívat pouze ve veřejném zájmu, jinak mu hrozí sankce, tiskový úsek zároveň zveřejnil 20. května 2019 že: „Smlouva počítá i s výstavbou jihovýchodního obchvatu a zavazuje město Pardubice k tomu, že v rámci přípravy výstavby převede pozemky nezbytné pro tuto stavbu bezúplatně na stát jako investora stavby.“

Chrast – Díky opatřením, které se chystají v Chrasti kvůli zpomalení dopravy, spadne jistě nejednomu obyvateli Chrasti kámen ze srdce. Arašídový objezd je jen jedním z nich.

[[img:chrn_fullwidth:16719:Nový objezd by mohl být dokončen už na začátku prosince.  Foto: Chrudimské noviny]]

V pondělí začaly na nejvytíženější silnici druhé třídy Pardubického kraje stavební práce na druhé etapě arašídového objezdu. Trasa Chrudim–Skuteč je po objezdu přístupná, ale dopravu řídí nadále semafory. Právě se pracuje před chrasteckým náměstím na těch částech objezdu, které míří na Rosice a Hlinsko. Stavba by měla být hotova 7. prosince 2020. Protože se pracuje i v sobotu, starosta města Vojtěch Krňanský je přesvědčen, že termín se dodrží.

[[img:chrn_fullwidth:16720:Z objezdu bude možné odbočit také přímo před nákupní centrum v Chrasti.  Foto: Chrudimské noviny]]

Řidiči vozidel zásobování se dostanou pohodlně odbočením přímo z objezdu před místní nákupní centrum. Při výjezdu vozidel hasičů k zásahům bude řidiče upozorňovat signalizace. Také vjezdové brány budou zpomalovat dopravu na všech příjezdech po komunikacích druhé třídy do města. To velmi pomůže například v Podlažicích nebo v Jiráskově ulici, po které vede cesta z Rosic. Ani na bezpečnost chodců se v této obci nezapomnělo. Pro přechod na ulici Boženy Němcové, kudy vede cesta do Podlažic, se hledá nové řešení. Tři další přechody pro chodce budou nově osvětleny a také cestu z nádraží zpříjemní chodník, který tam dosud chybí.

Pardubice – Lidé bojují za vzrostlou lipovou alej v ulici K Vápence v Pardubicích, která je odsouzená k zániku, peticí i přihlášením do soutěže Alej roku 2020. Podpořit záchranu pardubické lipové aleje, které hrozí pokácení, můžete podepsáním elektronické petice a symbolicky i hlasováním v soutěži Alej roku 2020. Nominovaných je z Pardubického kraje 11 alejí.

[[img:chrn_fullwidth:16715:Nominovaná alej srdčitých a velkolistých lip v Pardubicích, které hrozí zánik.  Foto: Miroslav Steiner]]

Včera odstartovalo hlasování o jubilejní, desátou Alej roku. Podpořit můžete stromy rostoucí nejen v Pardubickém kraji, hlasovat lze do 12:00 7. ledna 2021. Po té spolek Arnika vyhlásí nejoblíbenější stromořadí v každém kraji. Letos je do soutěže zařazeno 134 stromořadí z celé republiky, z toho 11 alejí bude soutěžit z kraje Pardubického.

Mezi nominovanými je nejblíže Chrudimi bezbranná a ohrožená alej K Vápence, o které jsme již psali. Patří mezi nejvíce perspektivní aleje v Pardubicích a nyní jí, pokud zastupitelé města nevezmou v potaz petici občanů, hrozí reálně pokácení kvůli stavbě terminálu JIH v Pardubicích. Alej srdčitých a velkolistých lip navrhla do soutěže Olga Kudrnová z Pardubic. Autorem přihlášené fotografie je Miroslav Seiner.

Ostatní nominované aleje z celé České republiky můžete posoudit přímo na webových stránkách soutěže Alej roku.

Pardubice – Město chce využít dotace z Norských fondů na projekt, který vychází z dokumentu Zranitelnost města Pardubice vůči vysokým teplotám. Počítá s výměnou betonových skruží v Jahnově ulici, kde se stromům příliš nedaří. V budoucnu se chce rozhodovat podle územní studie o sídelní zeleni tak, aby ochránilo zeleň a zlepšilo klima ve městě.

Česká republika z Norských fondů může ve třetím programovém období vyhlášeném od roku 2017 do roku 2024 obdržet 184,5 milionů EUR, což je zhruba 5 miliard korun. Jsme pátým největším příjemcem, po Polsku, Maďarsku, Rumunsku a Bulharsku. Město Pardubice na konci října zveřejnilo svůj záměr využít dotaci z Norských fondů pro boj se změnou klimatu. Obnovit chce stromořadí v Jahnově ulici a částečně na náměstí Republiky. Zájem vyslovili i o zpracování územní studie sídelní zeleně, aby se předcházelo oblastem s vysokou teplotou vhodným vysazováním stromů ve městě.

Možnosti čerpat finanční prostředky prostřednictvím Fondů EHP (Evropského hospodářského prostoru) a Norska využívá ČR již od roku 2004, kdy vstoupila do EU. Finanční podporu na společensky prospěšné projekty poskytují členským státům Norsko, Lichtenštejnsko a Island. Hlavním posláním je kromě snižování ekonomických rozdílů v Evropě také posilování vzájemné spolupráce a výměna zkušeností. Pardubický kraj dlouhodobě posiluje spolupráci například s Norským regionem Buskerud.

Pardubice – Práce na stavbě lávky přes trať, o kterou usiloval od roku 2013 Martin Kolovratník (ANO 2011), jsou teprve na začátku. Občané se ale mohou těšit na propojení Zeleného Předměstí a Palackého třídy se sídlištěm Dukla.

[[img:chrn_fullwidth:16712: Lávka propojující severní a jižní část města Pardubice. Zdroj: Správa železnic]] 

Na koridoru už chybí koleje a rekonstrukce jsou v plném proudu. Lávka vyjde město oproti navrhovanému prodloužení podchodu o desítky milionů méně, bude stát jen 7 milionů korun. Na její stavbu dohlíží bývalý dlouholetý pardubický urbanista a architekt Milan Košař (nyní architekt Vysokého Mýta), který minulý rok v Praze dokonce převzal v Centru architektury ocenění Architekt obcí 2019, mimojiné za příkladnou spolupráci s městskými samosprávami.

V rámci modernizace staví lávku Správa železnic a následně ji předá městu. Cestující se dostanou z lávky připomínající tubus metra eskalátory nebo výtahy přímo na nástupiště. Jejím prostřednictvím bude vybudován bezbariérový přístup i na východněji umístěné nové páté nástupiště, které tu má vzniknout a bude přístupné také z nástupiště čtvrtého a oběma podchody.