Chrudim - První část obchvatu města není ještě ani měsíc v provozu a už se na něm objevily první nedostatky. Nejde ale překvapivě o chybějící sjezd u místní části Medlešice nebo podivnou křižovatku za supermarketem Kaufland, která si v pondělí 4. ledna vyžádala první vážnou nehodu.

Kritikou někteří šoféři nešetři na stav vozovky v části obchvatu, která se budovala jako první. Není příliš jasné, zda tady silničáři odvedli nekvalitní práci, nebo jde o přirozenou práci terénu. Faktem však zůstává, že v místech, kde vozovka obchvatu míjí místní část Vestec a dostává se na estakádu přes řeku Chrudimku, asfaltový povrch silnice se začíná nepříjemně vlnit. Maximální povolená rychlost je zde sice jen 70 kilometrů v hodině, ale na to většina šoférů nedbá a klidně zde jezdí i rychlostí o 40 kilometrů v hodině vyšší.

[[img:chrn_fullwidth:12233:Asfalt na obchvatu se vlní a ŘSD to prozatím příliš netrápí.  Foto: Jindřich Balous]]

„Asfalt vůbec nepřipomíná povrch vozovky, která byla vybudována před pár lety, ale spíše některou z okolních okresních silnic druhé třídy. Na několika místech je vidět už z dálky vlny a při přejezdu auto vždy nadskočí. Nejedná se o místa, kde se vozovka napojuje na mostní konstrukce, ale o část obyčejné silnice. U stavby za více než miliardu korun bych čekal větší kvalitu práce,“ říká jeden z řidičů, jenž si nepřeje být jmenován, ale redakce Chrudimských jeho jméno zná.

Pokud si Ředitelství silnic a dálnic vezme tyto výtky k srdci a poškozený asfalt opraví, bude to znamenat další dopravní omezení. Na místě by však měla být spíše reklamace u zhotovitele, který nebyl schopen zajistit dostatečně kvalitní práci na tak významné silniční tepně. Nejen, že budování obchvatu trvalo tak dlouho, že to i hejtman Pardubického kraje Martin Netolický (ČSSD) označil za negativní příklad republikového významu, ale i kvalita odvedené práce vážně pokulhává.  

Chrudim - Práce na první fázi obchvatu městě pokračují tak, jak bylo plánováno a žádné zdržení se nekoná. Auta by tak na silnici, která alespoň částečně obkrouží město, měla vyjet už koncem letošního roku. Uleví se tak především lokalitě v okolí Palackého třídy a přitíží naopak silnici kolem nákupní zóny, u nemocnice a sídliště U Stadionu, kde budou auta prozatím z obchvatu sjíždět.

Zda dojde i k vybudování tolik diskutovanému sjezdu z obchvatu u místní části Medlešice, není do této chvíle jasné. Přestože se Ředitelství silnic a dálnic k jeho výstavbě již několikrát zavázalo, jednání podle všeho stále probíhají. Za město je přitom vede neuvolněný místostarosta Jaroslav Trávníček (ČSSD).

V současnosti získal investor další stavební povolení a stavba tak může bez problémů či jakéhokoliv zdržení pokračovat. První část obchvatu města měří už necelých šest kilometrů, z nichž jeden kilometr je zakonzervovaný a zbytek připravený na pokračování prací tak, jak stavební harmonogram určuje. Stavební povolení chybělo Ředitelství silnici a dálnic na úsek dlouhý necelých 300 metrů, který se nachází na druhém kilometru budované silnice. Pozemek pod silnicí bylo navíc třeba vyvlastnit, avšak v současnosti zde už stroje odstraňují ornici a práce pokračují.

Největší „atrakcí“ nového obchvatu by měl být 600 metrů dlouhý most tvořený 13 poli. Městu sice uleví, ale především obyvatelé místní části Vestec nejsou z monstrózní stavby, která navždy naruší ráz jejich obce, nadšení. Přestože se v minulosti uvažovalo i o jiné variantě obchvatu, která by město obkroužila z opačné strany, dalo Ředitelství silnic a dálnic nakonec přednost možnosti, která ve svém přechodném období pravděpodobně zcela zahltí silnici z Chrudimi do Slatiňan vedoucí přes místní část Presy. Celý obchvat by měl být hotový nejpozději v roce 2018. V tomto roce se tak auta vyhnou nejen Chrudimi, ale i blízkým Slatiňanům, které tak čeká osud nedalekých Nasavrk, z čehož mají vrásky na čele především místní podnikatelé, kteří jsou na projíždějících autech existenčně závislí. Nakolik se jejich černé myšlenky naplní, ukáže blízká budoucnost. 

Chrudim - Chodci na Masarykově náměstí nemají na růžích ustláno. Poté, co město vyjednalo přesunutí přechodů a vybudování nových ostrůvků na vozovce, prochází zde v současnosti úpravami povrch vozovky u autobusové zastávky. Informace o uzavřeném přechodu by ale Chrudimáci hledali na městském webu marně.

Zatímco zprávami o zaručeně „free“ jarmarcích internetové stránky města doslova přetékají, informace o uzavřeném přechodu na Masarykově náměstí aby chodec hledal doslova lupou. To se nelíbí i některým obyvatelům města. „Na Masarykově náměstí je rozkopána část vozovky i s označeným přechodem pro chodce. Lidé však po něm chodí, protože nejsou předem upozorněni na jeho uzavření. Chtělo by to tedy vozovku co nejdříve uvést do původního stavu. Dnes jsem tudy šel dvakrát a pokaždé se pracovní ruch rovnal nule. Ne, že by se snad pracující flákali. To ani nemohli, protože tam žádní nejsou,“ zlobí se jeden z takto neinformovaných uživatelů přechodu na Masarykově náměstí.

[[gal:8681]]

Neuvolněný místostarosta Jaroslav Trávníček (ČSSD), který je ve městě zodpovědný za dopravu, se pokouší mírnit vášně. Nejedná se prý o akci města, ale pardubického Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD). „Na tomto místě opravuje Ředitelství silnic a dálnic povrch vozovky u autobusové zastávky. Při této rekonstrukci vznikl problém s napojením odvodnění a ten se řešil mezi projektantem, zhotovitelem a investorem. Podle mých informací budou od středy zahájeny práce na odstranění problému - řešení nalezli - a zhruba příští týden má být akce skončena. K uzavření přechodu došlo z důvodu bezpečnosti chodců. I když nejsme investoři, o postup prací se zajímáme. Prosím proto občany města o strpění tohoto stavu, investora jsme urgovali už dříve,“ konstatuje Trávníček.

Ve čtvrtek 25. září v deset hodin dopoledne však stav staveniště na Masarykově náměstí připomínal spíše slova rozzlobeného obyvatele města, než usilovnou práci investora. Na staveništi totiž nepracovala jediná živá duše.

Pardubice/Hradec Králové - Řidiči směřující z Pardubic do Hradce Králové mají další důvod k radosti. Už příští rok by totiž po Hradubické silnici mohli svišťět sto desítkou, místo současných maximálních devadesáti kilometrů v hodině.

Proč k této příjemné změně dojde? Stane se tak poté, co u obce Stéblová vznikne nová křižovatka, která toto zvýšení maximální povolené rychlosti umožní. Právě postavení této křižovatky je podle šéfa pardubické pobočky Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) Bohumila Vebra poslední podmínkou, která brání navýšení maximálního limitu.

Jakmile nová křižovatka vznikne, zmizí i problém bránící rychlejší jízdě, kterým jsou chybějící připojovací a odbočovací větve ze silnice I/37. Společně s těmito pruhy se řidiči dočkají i zcela nové silnice, která je navede přímo na Hradec Králové. Navíc se dostanou i do samotné obce Srch.

Přestože si šéf ŘSD Vebr myslí, že samotné vybudování křižovatky stačit ke zvýšení rychlosti nebude, ministerstvo dopravy má odlišný názor. Pokud se dohodnou úřady a policie, může se značka se 110 km/h u Hradubické klidně objevit. Většina prací se přitom plánuje až na jaro a přijít by měly na padesát milionů korun, které poskytne Evropská unie.

Když jsem viděl nekonečnou diskuzi čtenářů k článku na téma nově se rodícího "kruháku" U Guláška, nedalo mi to a vypravil jsem se autem v pondělí ráno během dopravní špičky přesvědčit, nakolik jsou zvěsti o tom, že nový kruhový objezd blokuje plynulý průjezd tímto frekventovaným místem, pravdivé. Bohužel, poté, co zde spadly závory kvůli projíždějícímu vlaku ve směru od chrudimského nádraží, zůstal jsem zde spolu s dalšími motoristy "viset" dlouhé minuty, křižovatka se ucpala ze všech tří stran a na město přišla ona pověstná "ranní zácpa".

[[img:chrn_fullwidth:5220:Křižovatce U Guláška scházejí evidentně po stranách tzv. bypassy, jež by umožňovaly například plynulou jízdu ve směru od nemocnice do centra města. Nový "kruhák" tak vytváří chvílemi opravdový špunt, který paralyzuje dopravu ve městě, protože se jím nedá projet.  Foto: Chrudimské noviny]]

Jen co se závory zvedly, stihl jsem díky tomu, že už jsem stál přímo v křižovatce, projet, ale ostatní tolik štěstí neměli. Za chvíli byly totiž závory zase dole a situace se opakovala, jen kolony aut byly o poznání delší než předtím. Z jedné strany stála vozidla skoro až k prodejně Tesco, ve směru do centra pomalu až k železářství Baťa za zatáčkou a na Slatiňany se táhla nekonečná fronta až k odbočce na Píšťovy, že kvůli tomu nemohli řidiči vyjet od benzinky po levé straně, protože je souvislá kolona odsud nepustila. Nechtěl bych proto být v kůži toho, kdo má dopravu ve městě na starost, neboť taková situace je zde dlouhodobě neúnosná a lidé si ji určitě nenechají dlouho líbit. Je to patrné už z prvních reakcí motoristů, kteří když uvíznou před křižovatkou při jízdě od nemocnice, obracejí někteří z nich netrpělivě svoje auta a snaží si urychlit cestu do města po komunikaci v sídlišti U Stadionu a dál ulicí Na Ostrově. Smutně vyhlížející cestující ve stojícím autobusu MHD pak mohou těmto manévrům na silnici už jen nečinně přihlížet.

[[img:chrn_fullwidth:5218:Propustnost kruhového objezdu způsobuje v dopravní špičce kolony aut od závor podél kasáren až k Píšťovům.  Foto: Chrudimské noviny]]

Přiznám se bez mučení, že jsem byl z této situace velmi rozpačitý, protože vím, že ani předchozí řešení zdejší křižovatky nebylo ideální. Nelze si však nevšimnout uprostřed nově vznikajícího "kruháku" doslova monstrózního prostoru, který přijde osázet zelení na úkor životaschopnosti křižovatky. Právě tohle místo mohlo být beze zbytku využito pro tzv. bypassy, jež by propustnost křižovatky zrychlily, anebo pro dvoupruhý kruhový objezd se stejným efektem. Namísto toho vzniká v blízkosti závor pomalý "kruhák" s další bezúčelnou zelenou plochou, o kterou se bude muset město starat a platit její údržbu. V tom horším případě ji ještě "ozdobí" kýčovitými květináči. Tak si to prý ale ŘSD podle jednoho z diskutujících v našich novinách přálo a odmítalo jiné návrhy města na podobu křižovatky údajně pod pohrůžkou, že jinak U Guláška vůbec stavět nebude. Inu, pokud je to pravda, trochu zvláštní až vyděračský přístup této státní organizace.

[[img:chrn_fullwidth:5217:Pro mnohé motoristy znamená nová křižovatka z tohoto směru na dlouhé minuty "stopku", kterou nelze nikudy objet. Vrásky na čele to může přidělávat zejména osádkám vozidel integrovaného záchranného systému.  Foto: Chrudimské noviny]]

Křižovatce U Guláška by rovněž významně prospělo zkrácení čekací doby na vlaky přijíždějící z chrudimského nádraží. Závory jsou totiž v tomto směru spuštěny podstatně déle než z opačného směru od Slatiňan a každá minuta zdvižených závor navíc by znamenala daleko větší propustnost křižovatky, kratší kolony aut a méně nervozity mezi motoristy. A to by přeci za vyjednávání s Českými dráhami (ČD) stálo, co říkáte? Zvláště, když sem bude jednou svedena první etapa silničního obchvatu města, kterému budou stát v cestě závory. Bude tedy na radnici, nakolik si dokáže s ČD a ŘSD poradit, pokud se ovšem zase nedozvíme, že už je na všechno stejně pozdě.

Chrudim - Město se pustilo v těchto dnech do vyjednávání o změnách v projektu budovaného obchvatu s Ředitelstvím silnic a dálnic (ŘSD). Radnici totiž překvapila velmi negativní vlna, která se vzedmula po medializaci kauzy chybějícího sjezdu u Medlešic, který se ŘSD rozhodlo "dočasně" z původního záměru vygumovat.

Chybějící sjezd u Medlešic donutí totiž Chrudimáky na řadu let vážit z Pardubic do svého města delší cestu vedlejší Dašickou ulicí pod architektonicky kontroverzní horkovodní "slavobránou" a poté kolem drůbežárny namísto hlavního silničního přivaděče v Pardubické ulici a znevýhodní tím především firmy a podnikatele sídlící v průmyslové zóně Sever, kam je město v minulosti nalákalo mimo jiné pod příslibem snadného napojení na budoucí silniční obchvat. Teď je ale najednou všechno jinak a chrudimská radnice přichází se svým požadavkem na obnovení původní myšlenky sjezdu u Medlešic v první fázi stavby doslova s „křížkem po funuse“. Je totiž daleko těžší něco takového vyjednat v momentě, kdy stavba už tzv. běží, než když je ve stadiu příprav a na vyjednání takových podmínek jsou k dispozici celé roky. Pardubická ulice tak zůstane nejspíš od obchvatu ve směru od Pardubic na desítky let odříznuta.

To si v posledních dnech začínají uvědomovat i městští úředníci, kteří se pokusili z popudu vedení radnice  vyjednat vybudování chybějícího sjezdu. Podle ředitele pardubické pobočky ŘSD Bohumila Vebra není ale něco takového momentálně možné, protože podle něj nelze do rozestavěného obchvatu už zasahovat. Vebr navíc tvrdí, že když se obchvat připravoval, město trvalo na tom, aby sjezd u Medlešic postaven nebyl. Po současném obratu, který se na radnici udál, je Vebr přesvědčen, že sjezd by musel být zcela novou stavbou, která by se musela vytvořit dodatečně. Jak ale dodává, rozhodně nyní nevznikne jako součást komplexního obchvatu města. 

Chrudim - Obyvatelé sídliště Na Větrníků vyhlížejí s obavami bagry a rypadla, která se v těsné blízkosti jindy poklidné lokality zakusují do polí a připravují tak povrch pro výstavbu obchvatu města. Všichni se proto ptají - zůstane zdejší klid zachován i poté, co začnou doslova pár kroků od jejich domovů svištět osmdesátkou auta?

Po zrušení ekolávek, jež měly umožňovat spojení mezi sídlištěm a přírodou v nedalekém Habrově, by totiž zvýšení hladiny hluku z projíždějících aut bylo pro mnohé zdejší obyvatele dalším důvodem, proč sídliště opustit. Mluvčí pardubické pobočky Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) Nina Ledvinová se ale pokouší tyto obavy rozptýlit. „Od třiapůltého kilometru do bezmála pátého kilometru trasy je obchvat veden v zářezu. Maximální hloubka zářezu je zhruba šest a půl metru. Obytná zástavba Na Větrníku je od trasy obchvatu vzdálena více než pět set metrů,“ nastiňuje situaci Ledvinová.

„Podle zpracované hlukové studie bude hluk z provozu komunikace pro denní dobu pod hodnotou 40 decibelů. Platný hlukový limit přitom stanovuje decibelů šedesát. V noci se počítá s hlukem dokonce pod 30 decibelů, přičemž limit je padesát. Z tohoto důvodu zde nejsou navržena žádná protihluková opatření. Obyvatelé Na Větrníku by tedy neměli bydlet v žádné rušné části města,“ uzavírá mluvčí ŘSD.

Nakolik se tyto informace, vycházející z provedené studie, zakládají na pravdě, poznají obyvatelé Větrníku v okamžiku, kdy se na obchvatu první řidič rozhodne zjistit, zda nová vozovka snese vyšší rychlost než povolených osmdesát. Navíc původní studie zde počítala se zářezem deset metrů, nikoli šest jako nyní. 

Chrudim - Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) potvrdilo, že se do města bude s definitivní platností sjíždět z obchvatu v Dašické ulici pod horkovodní "slavobránou" a kolem stávající drůbežárny, nikoli Pardubickou ulicí, která znamená pro Chrudimáky nejpřirozenější příjezd do města od Pardubic.

Podle ŘSD se situace změní až se stavbou mimoúrovňové křižovatky u Medlešic, která se začne budovat v momentě, kdy bude k Chrudimi přivedena čtyřproudová rychlostní silnice z Pardubic a Hradce Králové. Všem je ale jasné, že je to hudba daleké budoucnosti a tento nepřirozený stav může trvat i celá desetiletí. A kdo za to může? Podle neuvolněného místostarosty Jana Čechlovského (ODS) prý projektant stávající podoby silničního obchvatu města, který měl původní plán na sjezd u Medlešic jednoduše vygumovat. Proč se proti tomu město ale nebránilo, už neuvedl.

Definitivní platnost "dočasné" podoby obchvatu Chrudimě potvrdila i tisková mluvčí ŘSD Nina Ledvinová. "Současná úprava silnice III/34032 umožňuje vybudování plnohodnotné mimoúrovňové křižovatky u Medlešic po dobudování přeložky I/37 na čtyřpruh v tomto prostoru," říká Ledvinová. Kdy k tomu dojde, si však netroufá odhadnout.

Chrudim - Stavba obchvatu města začíná vyvolávat mnoho kontroverzních názorů. Po kritice samotné trasy budoucí silnice a nezakopaného horkovodu v Dašické ulici dostává teď zásah i původně zvažovaná mimoúrovňová křižovatka u Medlešic, která nebude s konečnou platností sloužit potřebám Chrudimáků.

Doposud nepotvrzeným spekulacím, z nichž prosakovala na veřejnost jediná a fatální informace, že se křižovatka u Medlešic stavět nebude, nyní za Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD), které je investorem celé stavby, dává za pravdu Jan Studecký z oddělení pro komunikaci s veřejností této státní firmy. „Ano, křižovatka u Medlešic je zrušena. Stalo se tak ze dvou důvodů,“ potvrzuje nejhorší možný scénář pro Chrudim Studecký.

[[img:chrn_fullwidth:5011:Uleví se dopravě v chrudimském centru doopravdy, nebo jsou současné představy ŘSD jen "zbožným přáním"?  Foto: Chrudimské noviny]]

„Primárně jde o bezpečnost silničního provozu. Nevíme, jak zabezpečit, aby řidiči od Chrudimi nejezdili od křižovatky u Medlešic na novou I/37. V tomto místě by se totiž prakticky dostali do protisměru a vznikne tak místo případných kolizí. Bylo by tedy nutné postavit regulérní křižovatku, o níž se však nikdy ani neuvažovalo. Negativní stanovisko vzešlo od policie a v průběhu zpracování dokumentace ke stavebnímu povolení bylo rozhodnuto tento sjezd nevybudovat. Komunikaci tak zůstane ponechána jednak pro možnost využít ji jako náhradní trasu v případě havárie na obchvatu, za druhé pro budoucí potřebu při výstavbě mimoúrovňové křižovatky Medlešice. Ta vznikne v případě dostavby silnice na čtyřproudovou komunikaci,“ popisuje rozhodování ŘSD Jan Studecký.

Jako by se snad provoz na komunikacích neřídil pravidly silničního provozu, mezi něž patří i respektování dopravních značek a zákazů vjezdu. Vyloučit riziko karambolu nelze přitom ani na sebepřehlednějších úsecích a jde výhradně o osobní zodpovědnost každého šoféra.

[[img:chrn_fullwidth:5055:V těchto místech sjezd pro Chrudimáky z rozhodnutí zpracovatele dopravního generelu a krajského úředníka Jindřicha Kmoníčka nevznikne.  Foto: Jindřich Balous]]

„V případě ponechání tohoto sjezdu by od začátku uvažovaný hlavní přivaděč do Chrudimi z mimoúrovňové křižovatky u Vestce ztratil svůj smysl,“ domnívá se Studecký. „Cílová doprava do Chrudimi od Pardubic, což představuje zhruba 60 procent vozidel směřujících do města, by dále jezdila po stávající silnici I/37 do křižovatky Na Bídě a prostoru Masarykova náměstí,“ potvrzuje nechtíc Studecký obavy zdejších podnikatelů a obyvatel centra města.

Veškeré zásobování firem, obchodů a živnostníků v chrudimském centru se tedy stane komplikovanější. Stejně tak i obyvatelé sídliště Na Legumě budou nuceni absolvovat dlouhé objížďky Dašickou ulicí a zahuštěná doprava se tak přesune z Pardubické ulice ke kruhovému objezdu u sladovny. Také podnikatelé v průmyslové zóně Sever se dočkají de facto odstřižení od svých dodavatelů, kteří jen neradi absolvují zbytečnou zajížďku přes půlku města. Je proto zřejmé, že se dopravní situace v Poděbradově ulici a na Masarykově náměstí, především na kruhové křižovatce na Bídě, nezlepší.

Rovněž cesta do Pardubic bude pro Chrudimáky zdlouhavější než doposud. Budou totiž moci jet po "staré" Pardubické ulici k Medlešicím, kde jim nezbyde, než pokračovat po dnes už zřídka užívané hlavní komunikaci, protínající tuto bývalou vesnici a směřující dál na Mikulovice a Dražkovice, protože se na obchvat Medlešic nebudou moci nijak napojit. Křižovatka tu jednoduše bude chybět.

Do krajského města bude ještě možné dorazit mezi poli "zadem" kolem pardubické nemocnice a třetí možností se stane trasa vedoucí Dašickou ulicí směrem na Vestec, kde bude první nájezd na ochvat města. Ten se u zmiňovaných Medlešic napojí na stávající obchvat obce a pokračovat bude kolem letiště na Pardubice. Variant tedy bude relativně dost, ale žádná z nich nepovede z Chrudimi do Pardubic přímo.

[[img:chrn_fullwidth:5078:Takhle momentálně vypadá budování obchvatu u Vestce.  Foto: Jindřich Balous]]

I přesto, že jde o jedno z nejkomplikovanějších řešení, ŘSD tuto variantu hájí a domnívá se, že městu zkoušenému dopravními zácpami jednoznačně ulehčí. „Vybudováním křižovatky u Medlešic by nedošlo ke kýženému odlehčení tohoto prostoru a zůstával by zde vlastně současný krizový stav. Již při projednávání dokumentace k územnímu řízení konstatoval zpracovatel dopravního generelu Jindřich Kmoníček, že hlavní přivaděč do města se má realizovat pomocí radiály Dašické ulice na malou okružní křižovatku, nikoliv z prostoru u Medlešic po stávající I/37. Stalo tak na základě dopravně inženýrské analýzy a posouzení všech variant,“ poukazuje Studecký na autora současného dopravního řešení a argumenty hovořící údajně v prospěch varianty obchvatu, která se teď staví.

Zůstává však otázkou, zda má o rozvoji města rozhodovat krajský úředník, v tomto případě stavební inženýr, který za něj nezodpovídá, anebo radnice, která vpustí za těchto nevýhodných podmínek tak velkou stavbu do katastru Chrudimě. Je totiž zřejmé, že současné řešení bude přinášet městu vedle výhod i značné škody v jeho další expanzi. To znamená, že bude znevýhodňovat subjekty podnikající v obou průmyslových zónách a v chrudimském centru, dále obyvatele Poděbradovy ulice a Masarykova náměstí pokračující dopravní zátěží a ztíží také Chrudimákům časově dostupnost Pardubic, kam mnozí z nich každodenně pospíchají za prací, obchody nebo kulturou. Ze současného řešení silničního obchvatu je totiž patrné, že o jeho podobě rozhodoval člověk vzdálený potřebám města a že chrudimská radnice, v poslední době už poněkolikáté, neumí být silným partnerem, který dokáže pro město vyjednat nejvýhodnější podmínky nutné k jeho dalšímu rozvoji. 

Podrobný plánek části chrudimského obchvatu u Medlešic a Vestce najdete v příloze pod textem.

Příloha: 

s37-chrudim-medlesice.pdf

Pardubice/Hradec Králové - Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) vypsalo výběrové řízení na dodavatele prací, během kterých budou podél čtyřproudové rychlostní silnice mezi oběma městy odstraněny některé bilboardy a pokáceny stromy, které jsou příliš blízko této komunikace. Uvedené stavební úpravy mají v příštím roce umožnit v těchto místech zvýšení rychlosti až na 110 kilometrů za hodinu.

Uvedl to ředitel pardubické správy ŘSD Bohumil Vebr. Podle něj dojde v první etapě úprav vedle kácení stromů a odstranění bilboardů také k doplnění, prodloužení a zpevnění svodidel v místech, kde byla dříve pouze dvouproudová komunikace a zůstala zde stará nevyhovující svodidla.

Na tyto práce naváže bezprostředně poté druhá etapa úprav rychlostní komunikace, jež bude vyžadovat změny v dopravním značení. Bude zde například nutné po položení nové povrchové vrstvy vozovky zúžit novým vodorovným značením jízdní pruhy a rozšířit krajnici. Dále tu dojde k instalaci některých dopravních značek, které sem například zakáží vjezd cyklistů.

Cena uvedených úprav rychlostní komunikace mezi Pardubicemi a Hradcem Králové, které zde umožní zvýšení povolené rychlosti, se podle Vebra odhaduje na čtyři až pět milionů korun. Ve srovnání s rozšířením komunikace ze dvou na čtyřproudovou jde tedy o pakatel. Tyto práce zde totiž trvaly dvacet let a vyšly státní pokladnu celkem na 2,9 miliardy korun.