Chrudim – Problémy s kruhovými objezdy ve městě zdaleka nemají jen řidiči osobních aut, ale samozřejmě též šoféři nákladních vozů. Co se děje několikrát do týdne na kruhových křižovatkách, ví ve městě asi každý. Probíhá přeprava nadměrných nákladů.

Obrovské soupravy kruhové křižovatky nešetří. Často dochází k destrukci obrubníků, dopravních značek. Na kruhovém objezdu za nemocnicí bývají rozházené plastové díly ve vozovce, zámková dlažba je nadranc. Na vině jsou zdánlivě řidiči a doprovodná vozidla obřích souprav převážejících díly k větrným elektrárnám. Faktem však je, že kruhové objezdy v krizových lokalitách byly navrženy zcela bez ohledu k těmto častým přepravám obrovitých tubusů z místní průmyslové zóny. Naštěstí se začíná blýskat na lepší časy.

[[img:chrn_fullwidth:13739:Siagu se uleví.  Foto: Chrudimské noviny]]

„Kruhové objezdy jsou ve vlastnictví státu, majetkovou správu vykonává Ředitelství silnic a dálnic, správa Pardubice. K jejich poškození dochází vinou častého průjezdu nadměrných přeprav přes tyto okružní křižovatky. Řešení škod tak spadá do kompetence ŘSD. Aktuálně má ŘSD připravenou dokumentaci na úpravu dotčených okružních křižovatek a pokud by právě neprobíhala výstavba kanalizace pod Palackého třídou, mohlo se k opravám a potřebným rozšířením přistoupit už v letošním roce. Takto budou úpravy provedeny v roce 2018. Pak by již k poškozování okružních křižovatek nemělo docházet,“ sděluje příznivou zprávu šéf Odboru dopravy MěÚ Chrudim Martin Klimek. Týkat by se úpravy tedy měly kruhového objezdu na ulici Slovenského národního povstání v křížení s Vlčnovskou ulicí a pověstného „kruháku“ u Kauflandu.

Chrudim - Od pondělí 25. dubna do 12. června je uzavřena stará cesta do Pardubic přes místní část Medlešice. Silničáři zde budou stavět nový kruhový objezd, který by měl suplovat zrušený sjezd z první části obchvatu města. Řidiči by se tak měli připravit na to, že dva měsíce tudy neprojedou.

Uzavírka se týká jak silnice navazující na Pardubickou ulici ve městě – zde je zákazová značka umístěna jen několik metrů za dopravní značkou upozorňující na konec obce, tak spojky v polích u Medlešic. Tady šoféři nenajedou ani na začátek silnice a do Medlešic je třeba jezdit přes Ostřešany a následně Mikulovice. Zásobování průmyslových zón a podniků ležících v bývalém vojenském depu v Pardubické ulici je však zachováno.

[[gal:13016]]

Sjezd u Medlešic záhadně zmizel z projektu výstavby první části obchvatu města a ani Ředitelství silnici a dálnic Pardubice nechtělo prozradit, kdo za jeho likvidací stojí. Později se ukázalo, že tehdejší vedení města blíže nespecifikovaní úředníci nejspíše „přitlačili“ ke zdi a místní politické špičky reprezentující druhé největší město v Pardubickém kraji, se nechaly přesvědčit, že sjezd vlastně Chrudim nepotřebuje. Teprve vlna nevole, která se zvedla poté, co o této kauze jako první informovaly Chrudimské noviny, přiměla radnici změnit názor a na vybudování sjezdu opětovně trvat. Byly to rovněž Chrudimské noviny, kdo odhalil viníky, kteří za zrušením sjezdu stáli.  

Chrudim - Kdo stojí za zrušením sjezdu z obchvatu města u místní části Medlešice? Zástupci města v čele s neuvolněným místostarostou Jaroslavem Trávníčkem (ČSSD) a Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) si tento dotaz přehazují jako horký brambor. Město tvrdilo, že na vině jsou silničáři, stavitelé silnic pro změnu obviňují město. Chrudimské noviny nyní mají k dispozici materiály, které situaci osvětlují.

Vedení ŘSD se totiž podařilo objevit zápisy ze schůzek, které se konaly před 14, respektive 11 lety. Z nich plyne, že zástupci města, jimiž byli třeba současný šéf Stavebního odboru MěÚ Chrudim Vladimír Bálek a právě neuvolněný místostarosta Trávníček, už v této době věděli, kudy se výstavba první části obchvatu bude ubírat a s tímto nastaveným směrem souhlasili.

[[img:chrn_fullwidth:12397:Místostarosta Trávníček se situaci pokouší zachránit a o vybudování sjezdu se snaží, seč mu síly stačí. Trápí snad tohoto politika špatné svědomí?  Foto: Chrudimské noviny]]

Primárně o zrušení sjezdu u Medlešic rozhodli úředníci Ministerstva dopravy (v roce 2001 ještě Ministerstvo dopravy a spojů České republiky) při schůzce s tehdejším starostou Ladislavem Libým (ODS). Tato schůze se konala 4. listopadu 1999 a zápisy z ní neexistují.

[[img:chrn_fullwidth:12350:Rovněž dopravní značení na obchvatu připomínkovali zástupci města a výsledek jejich jednání je takový, jaký je. Ukazuje se tak absolutní impotence místní samosprávy v jednání se státem a firmami.  Foto: Chrudimské noviny]]

Během dalšího jednání v roce 2001 navíc krajští úředníci v čele s úředníkem Odboru dopravy Krajského úřadu Pardubice Lutoborem Lipanem na základě studie firmy Higway Design zpochybnili výstavbu zmiňovaného sjezdu u Medlešic. Zástupci města, jimiž byli místostarosta Trávníček, vedoucí Stavebního odboru MěÚ Chrudim Vladimír Bálek a vedoucí Oddělení územního plánovaní MěÚ Chrudim Alena Stará, však nedokázali prosadit závěry, jimiž v současné době Trávníček operuje a na zrušení sjezdu kývli. Veškerá doprava tak byla odkázána na sjezd u místní části Vestec a na křižovatku za supermarketem Kaufland. Dokument, který naleznete v příloze pod textem, navíc doslova uvádí „přítomní, včetně zástupců Města Chrudim se po diskusi ztotožňují s názorem silničního správního úřadu, že jakákoliv křižovatka jižně od Medlešic je nadbytečná“.

[[img:chrn_fullwidth:12217:Při slavnostním otevření obchvatu místostarosta Trávníček chyběl.  Foto: Jindřich Balous]]

V této souvislosti se tak nabízí otázka, proč místostarosta Trávníček po jakémkoliv dotazu na podrobnosti zrušené křižovatky u Medlešic mlčí a mnohdy i „mlží“. Není možné nevzpomenout jeho slova, že se patřičné dokumenty ztratily a nelze proto dohledat, kdo za tuto skandální situaci může. Tomuto přístupu se nelze divit ve světle nově objevených faktů, protože sám Jaroslav Trávníček má „máslo na hlavě“. Jeho současná horečná snaha o získání plusových bodů v jednáních o znovuvybudování sjezdu u Medlešic pak působí jako hašení požáru, jenž sám pomáhal založit.

Dalším Trávníčkovým pozitivním přínosem má být i snaha o zrušení dočasného přehrazení spojky u Medlešic betonovými profily a otevření tohoto provizorního napojení na „pardubickou silnici“ motoristům. Byl to přitom opět zástupce města, tentokráte šéf Odboru dopravy MěÚ Chrudim Martin Klimek, kdo se pod toto řešení v roce 2005 podepsal a tím ho za město schválil. Jen těžko k uvěření působí fakt, že místostarosta zodpovědný za dopravu o tomto rozhodnutí předem nevěděl. I tento materiál najdete v příloze pod textem.

Příloha: 

priloha_odpovedi_-_zapis_z_jednani_z_21.11.2001.pdf

i-37_cr_obchvat_zapis_z_jednani_2.6.2005.pdf

Chrudim - První část obchvatu města není ještě ani měsíc v provozu a už se na něm objevily první nedostatky. Nejde ale překvapivě o chybějící sjezd u místní části Medlešice nebo podivnou křižovatku za supermarketem Kaufland, která si v pondělí 4. ledna vyžádala první vážnou nehodu.

Kritikou někteří šoféři nešetři na stav vozovky v části obchvatu, která se budovala jako první. Není příliš jasné, zda tady silničáři odvedli nekvalitní práci, nebo jde o přirozenou práci terénu. Faktem však zůstává, že v místech, kde vozovka obchvatu míjí místní část Vestec a dostává se na estakádu přes řeku Chrudimku, asfaltový povrch silnice se začíná nepříjemně vlnit. Maximální povolená rychlost je zde sice jen 70 kilometrů v hodině, ale na to většina šoférů nedbá a klidně zde jezdí i rychlostí o 40 kilometrů v hodině vyšší.

[[img:chrn_fullwidth:12233:Asfalt na obchvatu se vlní a ŘSD to prozatím příliš netrápí.  Foto: Jindřich Balous]]

„Asfalt vůbec nepřipomíná povrch vozovky, která byla vybudována před pár lety, ale spíše některou z okolních okresních silnic druhé třídy. Na několika místech je vidět už z dálky vlny a při přejezdu auto vždy nadskočí. Nejedná se o místa, kde se vozovka napojuje na mostní konstrukce, ale o část obyčejné silnice. U stavby za více než miliardu korun bych čekal větší kvalitu práce,“ říká jeden z řidičů, jenž si nepřeje být jmenován, ale redakce Chrudimských jeho jméno zná.

Pokud si Ředitelství silnic a dálnic vezme tyto výtky k srdci a poškozený asfalt opraví, bude to znamenat další dopravní omezení. Na místě by však měla být spíše reklamace u zhotovitele, který nebyl schopen zajistit dostatečně kvalitní práci na tak významné silniční tepně. Nejen, že budování obchvatu trvalo tak dlouho, že to i hejtman Pardubického kraje Martin Netolický (ČSSD) označil za negativní příklad republikového významu, ale i kvalita odvedené práce vážně pokulhává.  

Chrudim - Práce na první fázi obchvatu městě pokračují tak, jak bylo plánováno a žádné zdržení se nekoná. Auta by tak na silnici, která alespoň částečně obkrouží město, měla vyjet už koncem letošního roku. Uleví se tak především lokalitě v okolí Palackého třídy a přitíží naopak silnici kolem nákupní zóny, u nemocnice a sídliště U Stadionu, kde budou auta prozatím z obchvatu sjíždět.

Zda dojde i k vybudování tolik diskutovanému sjezdu z obchvatu u místní části Medlešice, není do této chvíle jasné. Přestože se Ředitelství silnic a dálnic k jeho výstavbě již několikrát zavázalo, jednání podle všeho stále probíhají. Za město je přitom vede neuvolněný místostarosta Jaroslav Trávníček (ČSSD).

V současnosti získal investor další stavební povolení a stavba tak může bez problémů či jakéhokoliv zdržení pokračovat. První část obchvatu města měří už necelých šest kilometrů, z nichž jeden kilometr je zakonzervovaný a zbytek připravený na pokračování prací tak, jak stavební harmonogram určuje. Stavební povolení chybělo Ředitelství silnici a dálnic na úsek dlouhý necelých 300 metrů, který se nachází na druhém kilometru budované silnice. Pozemek pod silnicí bylo navíc třeba vyvlastnit, avšak v současnosti zde už stroje odstraňují ornici a práce pokračují.

Největší „atrakcí“ nového obchvatu by měl být 600 metrů dlouhý most tvořený 13 poli. Městu sice uleví, ale především obyvatelé místní části Vestec nejsou z monstrózní stavby, která navždy naruší ráz jejich obce, nadšení. Přestože se v minulosti uvažovalo i o jiné variantě obchvatu, která by město obkroužila z opačné strany, dalo Ředitelství silnic a dálnic nakonec přednost možnosti, která ve svém přechodném období pravděpodobně zcela zahltí silnici z Chrudimi do Slatiňan vedoucí přes místní část Presy. Celý obchvat by měl být hotový nejpozději v roce 2018. V tomto roce se tak auta vyhnou nejen Chrudimi, ale i blízkým Slatiňanům, které tak čeká osud nedalekých Nasavrk, z čehož mají vrásky na čele především místní podnikatelé, kteří jsou na projíždějících autech existenčně závislí. Nakolik se jejich černé myšlenky naplní, ukáže blízká budoucnost. 

Chrudim - Chodci na Masarykově náměstí nemají na růžích ustláno. Poté, co město vyjednalo přesunutí přechodů a vybudování nových ostrůvků na vozovce, prochází zde v současnosti úpravami povrch vozovky u autobusové zastávky. Informace o uzavřeném přechodu by ale Chrudimáci hledali na městském webu marně.

Zatímco zprávami o zaručeně „free“ jarmarcích internetové stránky města doslova přetékají, informace o uzavřeném přechodu na Masarykově náměstí aby chodec hledal doslova lupou. To se nelíbí i některým obyvatelům města. „Na Masarykově náměstí je rozkopána část vozovky i s označeným přechodem pro chodce. Lidé však po něm chodí, protože nejsou předem upozorněni na jeho uzavření. Chtělo by to tedy vozovku co nejdříve uvést do původního stavu. Dnes jsem tudy šel dvakrát a pokaždé se pracovní ruch rovnal nule. Ne, že by se snad pracující flákali. To ani nemohli, protože tam žádní nejsou,“ zlobí se jeden z takto neinformovaných uživatelů přechodu na Masarykově náměstí.

[[gal:8681]]

Neuvolněný místostarosta Jaroslav Trávníček (ČSSD), který je ve městě zodpovědný za dopravu, se pokouší mírnit vášně. Nejedná se prý o akci města, ale pardubického Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD). „Na tomto místě opravuje Ředitelství silnic a dálnic povrch vozovky u autobusové zastávky. Při této rekonstrukci vznikl problém s napojením odvodnění a ten se řešil mezi projektantem, zhotovitelem a investorem. Podle mých informací budou od středy zahájeny práce na odstranění problému - řešení nalezli - a zhruba příští týden má být akce skončena. K uzavření přechodu došlo z důvodu bezpečnosti chodců. I když nejsme investoři, o postup prací se zajímáme. Prosím proto občany města o strpění tohoto stavu, investora jsme urgovali už dříve,“ konstatuje Trávníček.

Ve čtvrtek 25. září v deset hodin dopoledne však stav staveniště na Masarykově náměstí připomínal spíše slova rozzlobeného obyvatele města, než usilovnou práci investora. Na staveništi totiž nepracovala jediná živá duše.

Pardubice/Hradec Králové - Řidiči směřující z Pardubic do Hradce Králové mají další důvod k radosti. Už příští rok by totiž po Hradubické silnici mohli svišťět sto desítkou, místo současných maximálních devadesáti kilometrů v hodině.

Proč k této příjemné změně dojde? Stane se tak poté, co u obce Stéblová vznikne nová křižovatka, která toto zvýšení maximální povolené rychlosti umožní. Právě postavení této křižovatky je podle šéfa pardubické pobočky Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) Bohumila Vebra poslední podmínkou, která brání navýšení maximálního limitu.

Jakmile nová křižovatka vznikne, zmizí i problém bránící rychlejší jízdě, kterým jsou chybějící připojovací a odbočovací větve ze silnice I/37. Společně s těmito pruhy se řidiči dočkají i zcela nové silnice, která je navede přímo na Hradec Králové. Navíc se dostanou i do samotné obce Srch.

Přestože si šéf ŘSD Vebr myslí, že samotné vybudování křižovatky stačit ke zvýšení rychlosti nebude, ministerstvo dopravy má odlišný názor. Pokud se dohodnou úřady a policie, může se značka se 110 km/h u Hradubické klidně objevit. Většina prací se přitom plánuje až na jaro a přijít by měly na padesát milionů korun, které poskytne Evropská unie.

Když jsem viděl nekonečnou diskuzi čtenářů k článku na téma nově se rodícího "kruháku" U Guláška, nedalo mi to a vypravil jsem se autem v pondělí ráno během dopravní špičky přesvědčit, nakolik jsou zvěsti o tom, že nový kruhový objezd blokuje plynulý průjezd tímto frekventovaným místem, pravdivé. Bohužel, poté, co zde spadly závory kvůli projíždějícímu vlaku ve směru od chrudimského nádraží, zůstal jsem zde spolu s dalšími motoristy "viset" dlouhé minuty, křižovatka se ucpala ze všech tří stran a na město přišla ona pověstná "ranní zácpa".

[[img:chrn_fullwidth:5220:Křižovatce U Guláška scházejí evidentně po stranách tzv. bypassy, jež by umožňovaly například plynulou jízdu ve směru od nemocnice do centra města. Nový "kruhák" tak vytváří chvílemi opravdový špunt, který paralyzuje dopravu ve městě, protože se jím nedá projet.  Foto: Chrudimské noviny]]

Jen co se závory zvedly, stihl jsem díky tomu, že už jsem stál přímo v křižovatce, projet, ale ostatní tolik štěstí neměli. Za chvíli byly totiž závory zase dole a situace se opakovala, jen kolony aut byly o poznání delší než předtím. Z jedné strany stála vozidla skoro až k prodejně Tesco, ve směru do centra pomalu až k železářství Baťa za zatáčkou a na Slatiňany se táhla nekonečná fronta až k odbočce na Píšťovy, že kvůli tomu nemohli řidiči vyjet od benzinky po levé straně, protože je souvislá kolona odsud nepustila. Nechtěl bych proto být v kůži toho, kdo má dopravu ve městě na starost, neboť taková situace je zde dlouhodobě neúnosná a lidé si ji určitě nenechají dlouho líbit. Je to patrné už z prvních reakcí motoristů, kteří když uvíznou před křižovatkou při jízdě od nemocnice, obracejí někteří z nich netrpělivě svoje auta a snaží si urychlit cestu do města po komunikaci v sídlišti U Stadionu a dál ulicí Na Ostrově. Smutně vyhlížející cestující ve stojícím autobusu MHD pak mohou těmto manévrům na silnici už jen nečinně přihlížet.

[[img:chrn_fullwidth:5218:Propustnost kruhového objezdu způsobuje v dopravní špičce kolony aut od závor podél kasáren až k Píšťovům.  Foto: Chrudimské noviny]]

Přiznám se bez mučení, že jsem byl z této situace velmi rozpačitý, protože vím, že ani předchozí řešení zdejší křižovatky nebylo ideální. Nelze si však nevšimnout uprostřed nově vznikajícího "kruháku" doslova monstrózního prostoru, který přijde osázet zelení na úkor životaschopnosti křižovatky. Právě tohle místo mohlo být beze zbytku využito pro tzv. bypassy, jež by propustnost křižovatky zrychlily, anebo pro dvoupruhý kruhový objezd se stejným efektem. Namísto toho vzniká v blízkosti závor pomalý "kruhák" s další bezúčelnou zelenou plochou, o kterou se bude muset město starat a platit její údržbu. V tom horším případě ji ještě "ozdobí" kýčovitými květináči. Tak si to prý ale ŘSD podle jednoho z diskutujících v našich novinách přálo a odmítalo jiné návrhy města na podobu křižovatky údajně pod pohrůžkou, že jinak U Guláška vůbec stavět nebude. Inu, pokud je to pravda, trochu zvláštní až vyděračský přístup této státní organizace.

[[img:chrn_fullwidth:5217:Pro mnohé motoristy znamená nová křižovatka z tohoto směru na dlouhé minuty "stopku", kterou nelze nikudy objet. Vrásky na čele to může přidělávat zejména osádkám vozidel integrovaného záchranného systému.  Foto: Chrudimské noviny]]

Křižovatce U Guláška by rovněž významně prospělo zkrácení čekací doby na vlaky přijíždějící z chrudimského nádraží. Závory jsou totiž v tomto směru spuštěny podstatně déle než z opačného směru od Slatiňan a každá minuta zdvižených závor navíc by znamenala daleko větší propustnost křižovatky, kratší kolony aut a méně nervozity mezi motoristy. A to by přeci za vyjednávání s Českými dráhami (ČD) stálo, co říkáte? Zvláště, když sem bude jednou svedena první etapa silničního obchvatu města, kterému budou stát v cestě závory. Bude tedy na radnici, nakolik si dokáže s ČD a ŘSD poradit, pokud se ovšem zase nedozvíme, že už je na všechno stejně pozdě.

Chrudim - Město se pustilo v těchto dnech do vyjednávání o změnách v projektu budovaného obchvatu s Ředitelstvím silnic a dálnic (ŘSD). Radnici totiž překvapila velmi negativní vlna, která se vzedmula po medializaci kauzy chybějícího sjezdu u Medlešic, který se ŘSD rozhodlo "dočasně" z původního záměru vygumovat.

Chybějící sjezd u Medlešic donutí totiž Chrudimáky na řadu let vážit z Pardubic do svého města delší cestu vedlejší Dašickou ulicí pod architektonicky kontroverzní horkovodní "slavobránou" a poté kolem drůbežárny namísto hlavního silničního přivaděče v Pardubické ulici a znevýhodní tím především firmy a podnikatele sídlící v průmyslové zóně Sever, kam je město v minulosti nalákalo mimo jiné pod příslibem snadného napojení na budoucí silniční obchvat. Teď je ale najednou všechno jinak a chrudimská radnice přichází se svým požadavkem na obnovení původní myšlenky sjezdu u Medlešic v první fázi stavby doslova s „křížkem po funuse“. Je totiž daleko těžší něco takového vyjednat v momentě, kdy stavba už tzv. běží, než když je ve stadiu příprav a na vyjednání takových podmínek jsou k dispozici celé roky. Pardubická ulice tak zůstane nejspíš od obchvatu ve směru od Pardubic na desítky let odříznuta.

To si v posledních dnech začínají uvědomovat i městští úředníci, kteří se pokusili z popudu vedení radnice  vyjednat vybudování chybějícího sjezdu. Podle ředitele pardubické pobočky ŘSD Bohumila Vebra není ale něco takového momentálně možné, protože podle něj nelze do rozestavěného obchvatu už zasahovat. Vebr navíc tvrdí, že když se obchvat připravoval, město trvalo na tom, aby sjezd u Medlešic postaven nebyl. Po současném obratu, který se na radnici udál, je Vebr přesvědčen, že sjezd by musel být zcela novou stavbou, která by se musela vytvořit dodatečně. Jak ale dodává, rozhodně nyní nevznikne jako součást komplexního obchvatu města. 

Chrudim - Obyvatelé sídliště Na Větrníků vyhlížejí s obavami bagry a rypadla, která se v těsné blízkosti jindy poklidné lokality zakusují do polí a připravují tak povrch pro výstavbu obchvatu města. Všichni se proto ptají - zůstane zdejší klid zachován i poté, co začnou doslova pár kroků od jejich domovů svištět osmdesátkou auta?

Po zrušení ekolávek, jež měly umožňovat spojení mezi sídlištěm a přírodou v nedalekém Habrově, by totiž zvýšení hladiny hluku z projíždějících aut bylo pro mnohé zdejší obyvatele dalším důvodem, proč sídliště opustit. Mluvčí pardubické pobočky Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) Nina Ledvinová se ale pokouší tyto obavy rozptýlit. „Od třiapůltého kilometru do bezmála pátého kilometru trasy je obchvat veden v zářezu. Maximální hloubka zářezu je zhruba šest a půl metru. Obytná zástavba Na Větrníku je od trasy obchvatu vzdálena více než pět set metrů,“ nastiňuje situaci Ledvinová.

„Podle zpracované hlukové studie bude hluk z provozu komunikace pro denní dobu pod hodnotou 40 decibelů. Platný hlukový limit přitom stanovuje decibelů šedesát. V noci se počítá s hlukem dokonce pod 30 decibelů, přičemž limit je padesát. Z tohoto důvodu zde nejsou navržena žádná protihluková opatření. Obyvatelé Na Větrníku by tedy neměli bydlet v žádné rušné části města,“ uzavírá mluvčí ŘSD.

Nakolik se tyto informace, vycházející z provedené studie, zakládají na pravdě, poznají obyvatelé Větrníku v okamžiku, kdy se na obchvatu první řidič rozhodne zjistit, zda nová vozovka snese vyšší rychlost než povolených osmdesát. Navíc původní studie zde počítala se zářezem deset metrů, nikoli šest jako nyní.