Pardubice – V Pardubickém kraji se potvrzuje, že moderní vozidla a zlepšené parametry tratí lákají do vlaků nové cestující. V roce 2016 stoupl počet cestujících mezi Pardubicemi a Hradcem Králové proti roku 2015 v průměru o 400 denně.

V roce 2016 byl zahájen dvojkolejný provoz v úseku Stéblová – Opatovice nad Labem na trati mezi Pardubicemi a Hradcem Králové, což umožnilo zrychlit vlaky mezi oběma krajskými městy. Nové elektrické jednotky RegioPanter mohou v tomto úseku jet rychlostí až 160 km/h, takže cesta se u spěšných vlaků i se zastavením v Rosicích nad Labem zkrátila na 17 minut. To láká do vlaků nové cestující. V pracovní dny jich přibylo okolo 400 denně, což je nárůst o 7 % proti roku 2015. Ve všech vlacích mezi oběma městy se tak v pracovní dny přepraví okolo 6000 cestujících. V neděli je pak vykázán nárůst až o 13 %, tedy skoro o 600 cestujících. Každou neděli tak vlaky mezi Pardubicemi a Hradcem Králové využije na 5,5 tisíce zákazníků. Potvrzuje se tak, že zrychlení dopravy spolu s nasazením nových vozidel dokáže do železniční dopravy přilákat nové cestující. Další zatraktivnění dopravy lze čekat začátkem nového desetiletí, kdy by mělo být dokončeno zdvojkolejnění celé trati včetně přestavby železničních uzlů Pardubice a Hradec Králové.

Na ostatních tratích v Pardubickém kraji je při srovnání let 2016 a 2015 vykázán setrvalý stav nebo mírný pokles v objemu přepravených cestujících. Např. na hlavní trati 010 byl v osobních vlacích Kolín – Pardubice – Česká Třebová zaznamenán mírný pokles v řádu desítek cestujících denně, což lze přičíst zejména na vrub „přehuštěné“ dopravy na koridoru. Ta způsobuje mnoho nepravidelností a mimořádností, kdy osobní vlaky musí čekat na předjetí rychlejšími vlaky a často tak do svých cílů přijíždějí zpožděné, což může cestujícím působit problémy.

Setrvale dobré výsledky jsou vykazovány i na některých regionálních tratích např. na trati 018 v úseku Choceň – Vysoké Mýto, kde se v pracovní den přepraví v průměru 1450 cestujících, nebo na trati 261 mezi Svitavami a Poličkou, kde se vlaky sveze v průměru 650 cestujících v pracovní den. Po určitém propadu v letech 2014 a 2015, způsobeném návratem k původní koncepci jízdního řádu a také rozsáhlými výlukami, se v roce 2016 začali vracet cestující na trať 238. Mezi Pardubicemi a Chrudimí se v pracovní den průměrně přepravilo 2300 cestujících, o víkendu pak kolem 1800.

Pardubice - Záměr opravy mostu v ulici Kyjevská (estakády u nemocnice) a především záměr napojit Kyjevskou ulici na „rychlodráhu“, tedy na ulici kpt. Jaroše, schválili ve čtvrtek zastupitelé Pardubic. Byla tak dána zelená akcím, na které město léta čeká.

Most v ulici Kyjevská byl postaven v roce 1964 a převádí silniční dopravu přes železniční trať Praha-Česká Třebová, vlečku, pozemní komunikaci I/37 a místní komunikace. Celková délka mostu včetně zdí je 425 metrů a vlastní přemostění má délku 298 metrů.

„V dubnu 2017 byl proveden pracovníky ústavu ČVÚT v Praze předběžný stavebně-technický průzkum mostu, který zhodnotil jeho aktuální stav. Dle závěrů průzkumu most nesplňuje požadavky dané normami. Podle standardně prováděných mostních prohlídek jsou na mostu vady a poruchy, které budou mít vliv na jeho zatížitelnost a použitelnost. Rekonstrukci je nutné řešit v co nejkratší době s tím, že v rámci rekonstrukce mostu dojde k přípravě na budoucí propojení ulic Kyjevská a kpt. Jaroše,“ řekl náměstek primátora zodpovědný za dopravu Jiří Rozinek s tím, že na tento projekt bude mít město možnost získat až stoprocentní dotaci ze Státního fondu dopravní infrastruktury.

„Odhadnutá doba rekonstrukce mostu je zhruba 9 měsíců, z hlediska technologických postupů je potřeba realizovat ji v jedné stavební sezoně, tedy od jara do podzimu. V souběhu s rekonstrukcí by se realizovalo propojení mostu s rychlodráhou, což je zásadní věc, díky které by se ulehčilo dopravě v centru města,“ podotkl ke schváleným záměrům dopravních staveb primátor Martin Charvát (ANO 2011), jenž v souvislosti se zamýšlenou rekonstrukcí hlavní příjezdové trasy k nemocnici zdůraznil nutnost poskytnutí adekvátních objízdných tras.

Dle schváleného záměru by „rychlodráhu“ a ulici Kyjevská propojovala mimoúrovňová okružní křižovatka umístěná na nadjezdu. Připojení z ulice kpt. Jaroše bude řešeno pomocí připojovacích a odbočovacích pruhů. Dle optimistických odhadů by samotná realizace mohla přicházet v úvahu nejdříve v roce 2019. 

Pardubice – Centrální urgentní příjmy v Pardubické a Orlickoústecké nemocnici byly tématem jednání radních Pardubického kraje. Ti se z důvodu optimalizace nákladů a budoucího využití rozhodli zrušit původní investiční záměry a nechali zpracovat nové zadání staveb.

V případě nemocnice v Ústí nad Orlicí radní na jaře minulého roku odsouhlasili projekt pro výstavbu pavilonu centrálního příjmu pro spádovou oblast 200 tisíc obyvatel a uskutečnilo se také zadávací řízení na zpracovatele projektové dokumentace. „Ačkoli jsme již uzavřeli smlouvu, zhotovitel kvůli upřesňování rozsahu stavby na projektové dokumentaci prozatím nezačal pracovat,“ informoval první náměstek hejtmana Roman Línek (KDU - ČSL) a dodal, že z důvodu vysokých nákladů radní nakonec přehodnotili i rozsah celé stavby.

„Původní projekt počítal s náklady ve výši 390 milionů korun bez vybavení lékařskou technologií a novým přístrojovým vybavením. V novém zadání, které vychází z aktualizovaných požadavků a doporučení odborníků nemocnice, celkové náklady stavby bez přístrojového vybavení činí 340 milionů,“ uvedl radní zodpovědný za oblast zdravotnictví Ladislav Valtr (ODS). Nová budova centrálního urgentního příjmu bude určená pro spádovou oblast Orlickoústecka, Litomyšlska a Svitavska v rámci specializované a superspecializované péče. „Objekt bude umístěn v blízkosti stávající budovy chirurgických oborů a operačních sálů. Přístup k těmto provozům bude z nového centrálního příjmu bezbariérový,“ dodal radní Ladislav Valtr s tím, že kraj předpokládá, že hotovo by mohlo být ke konci roku 2020.

Osm podlaží včetně heliportu

O něco později, tedy v druhé polovině roku 2022 by měl být hotový projekt výstavby pavilonu centrálního urgentního příjmu s centralizací akutních provozů v Pardubické nemocnici. Podle zpracované studie měl kraj za tento pavilon zaplatit více než 1,4 miliardy korun. „V aktualizovaném zadání nyní předpokládáme, že pavilon bude bez přístrojového vybavení stát 1,2 miliardy. Nový investiční záměr ten původní obsahově překonává a řeší i realizaci stavby,“ řekl radní Valtr.

„Budova centrálního příjmu bude sloužit asi 260 tisícům obyvatel v okresech Pardubice a Chrudim pro základní a specializovanou péče a více než půl milionu obyvatel pro superspecializovanou péči,“ řekl Roman Línek. Nový pavilon by měl mít celkem osm podlaží včetně heliportu.

Orlickoústecká ani Pardubická nemocnice zatím centralizovaný příjem nemají. „Jen v Pardubicích máme 11 samostatných příjmových míst, což je pro pacienta nepřehledné a nepohodlné. Zbytečné komplikace, a tím i ztráty často životně důležitého času převozu pacientů, působí tento stav i Zdravotnické záchranné službě Pardubického kraje,“ vysvětlil již dříve radní pro zdravotnictví Ladislav Valtr a dodal, že z toho důvodu jsou tyto projekty nyní hlavními investičními záměry v krajském zdravotnictví. Investiční aktivity se však podle něj nezastaví ani v ostatních krajských nemocnicích.

Pardubice - Prostor před pardubickým vlakovým nádražím vstoupí do letních měsíců v novém kabátu. Město stavbu od firmy STRABAG převzalo minulý týden, příští týden čeká přednádraží slavnostní otevření. Cestující z nového terminálu MHD poprvé vyjedou 27. června.

Rekonstrukce pardubického přednádraží, kterou realizovala společnost STRABAG, odstartovala v říjnu loňského roku. Společnost se zavázala za 180 dní vybudovat v prostoru před budovou hlavního vlakového nádraží moderní multimodální uzel veřejné dopravy. Za zhruba půlrok se toto místo změnilo k nepoznání. Kašna, která se nacházela před vstupem do budovy, zmizela, naopak poblíž haly přibyl přístřešek pro 450 kol a cyklověž, do které se schová až 118 kol. Lidé zde navíc budou míjet sochu muže, který výrazně ovlivnil rozvoj Pardubic. „Kolemjdoucí mohou nyní v prostoru pardubického přednádraží potkat sochu Jana Pernera, která stojí přímo v dláždění připomínajícím železniční pražce. Došlo také k přemístění klidové zóny s vodním prvkem, jež byla ze středu dopravního uzlu přesunuta na vhodnější místo, blíže k budově pošty,“ informuje o změnách v prostoru před vlakovým nádražím náměstkyně primátora zodpovědná za investice a územní plánování Helena Dvořáčková. Sochu do projektu přednádraží zakomponoval tým architektů Med + Pavlík + Kmoníček, na žádost společnosti Jana Pernera pak sochu zhotovil akademický sochař Jaroslav Brož.

Velká změna čeká také uživatele městské hromadné dopravy, kteří budou moci nový zastřešený terminál využívat již od 27. června. Jinak řešeno je stání pro vozy městské hromadné dopravy, jež je vybaveno moderními informačními systémy zajišťujícími lepší informovanost cestujících. Přibyly také nástupní a výstupní hrany pro pravidelné linkové autobusy v bezprostřední blízkosti nádraží. „Linky MHD začnou plně využívat nový terminál v prostoru přednádraží od 00:01 hodin 27. června. Zastávku Hl. nádraží začnou od tohoto okamžiku obsluhovat nejen trolejbusy, které stavbou dosud pouze projížděly, ale i autobusy. Zásadní změnou oproti původnímu uspořádání je průjezdnost zastávkou v obou směrech. Cestující tak již nebudou muset při cestování směrem z centra přecházet rušnou Palackého ulici,“ popisuje fungování nového terminálu ředitel Dopravního podniku města Pardubice Tomáš Pelikán. Podle jeho vyjádření nový terminál přináší i další vylepšení hlavně v oblasti orientace. „Dvě světelné informační tabule budou informovat cestující o odjezdech spojů MHD z jednotlivých stanovišť a případných zpožděních v reálném čase. Novinkou budou i elektronické jízdní řády s aktuálními odjezdy na jednotlivých stanovištích zastávky Hl. nádraží. Věřím, že cestující ocení také umístění nové informační tabule s odjezdy vlaků,“ dodává Pelikán. Dopravní podnik města Pardubice bude v prostoru přednádraží rovněž provozovat zmíněnou cyklověž, tedy parkovací dům pro kola se samoobslužným parkovacím systémem. Zprovoznění této věže se chystá během prázdnin.

Projekt počítal i s úpravou navazující dopravní infrastruktury. Nového povrchu se dočkala Palackého ulice, a to v úseku od nové křižovatky s ulicí kpt. Bartoše do prostoru před budovou České pošty, včetně křižovatek. Změnila se také organizace automobilové dopravy před budovou nádraží. V rámci projektu bylo vybudováno parkoviště K+R, parkovací plochy pro taxi a zásobování nádražní haly či vyhrazená stání pro potřeby ČD. Prostor je také doplněn o množství laviček, v jejichž blízkosti jsou vysázeny mladé stromky.

Práce se i přes mrazivou zimu stihly v termínu

Letošní mrazivá zima sice výstavbu posunula o zhruba 55 dní, díky dostatečné časové rezervě se však veškeré práce stihly v termínu potřebném pro získání dotace ze švýcarských fondů. „Když se vrátím do prosince roku 2014, kdy jsme již skoro ukončený projekt opět vzkřísili, musím takto poděkovat oběma partnerům, ministerstvu životního prostředí a ministerstvu financí, bez jejichž vstřícnosti bychom rekonstrukci nezrealizovali. Stavba byla z velké části financovaná z Programu švýcarsko-české spolupráce, dotace ze švýcarských fondů pokryla částku ve výši 108 milionů korun včetně DPH. Celkové náklady za stavbu pak činí zhruba 176 milionů korun včetně DPH,“ podotýká náměstek primátora Jan Řehounek (ANO 2011), do jehož gesce dotační politika spadá. „Jsem rád, že se projekt, na němž jsme začali pracovat bezprostředně po našem nástupu na radnici, podařilo dovést ke zdárnému konci, a to i vzhledem ke zpoždění, které zapříčinily letošní mrazy. Pracovníci firmy STRABAG však dokázali skluz způsobený nepříznivým počasím dohnat, za což jim patří můj obdiv. Pardubice se tak konečně mohou pochlubit důstojnou vstupní bránou do města,“ doplňuje náměstkova slova primátor Pardubic Martin Charvát (ANO 2011).

Spolupráci hodnotí pozitivně také firma STRABAG. „Především bych chtěl poděkovat za důvěru investora v naše schopnosti dodržet konečný termín. Bylo příjemné pracovat pod vedením kompetentního investorského týmu vedeného panem Hruškou. Velmi nám pomohla ochota investora řešit problémy plynoucí ze složitosti stavby, přes kterou projíždí dvacet tisíc vozidel denně, a procházejí tisíce cestujících, jež se potřebují dostat na nádraží. Trpělivost a vstřícnost lidí, kterým probíhající stavba do určité míry komplikovala cestu, nemalou měrou přispěly k úspěšnému splnění konečného termínu,“ uvádí za společnost STRABAG Ivan Nehera, ředitel střediska Pardubice a vedoucí projektu.

Pardubické přednádraží v květnu osobně navštívila také švýcarská státní tajemnice Marie-Gabrielle Ineichen-Fleisch, aby se přesvědčila, jak práce postupují. „Hodně jsem o projektu přednádraží četla. Jsem ráda, že jsem jej mohla spatřit na vlastní oči. Považuji jej za opravdu důležitý, jelikož se nejedná o krátkodobou záležitost, ale o stavbu, kterou budou využívat budoucí generace. Pro návštěvu jsme se rozhodli také vzhledem k zpoždění prací, způsobenému dlouhou a mrazivou zimou, abychom zjistili, v jaké fázi se stavba nachází. Na základě prohlídky přednádraží však věřím, že se společně dočkáme jeho úspěšného dokončení,“ nezapochybovala měsíc před předáním stavby o úspěšném dokončení projektu Marie-Gabrielle Ineichen-Fleisch.

Pardubice - Rada města na svém jednání zrušila výběrové řízení na dodavatele stavby pětadvacetimetrového bazénu v Aquacentru Pardubice. Důvodem je jednak skutečnost, že firma, která ve veřejné soutěži o tuto zakázku nabídla nejlepší podmínky, od účasti z technických důvodů odstoupila, ale zejména zastavení investičních dotací Ministerstva školství mládeže a tělovýchovy ČR.

„Zhruba před třemi týdny jsem se ptal písemně ministerstva na oficiální stanovisko, co bude s dotačními programy, jak postupovat dál. Do dnešního dne nepřišla odpověď a my pracujeme pouze s informacemi z médií. Zrušení dotace může ovlivnit případný termín, do kdy by stavba měla být hotová, proto bylo logické soutěž zrušit,“ řekl primátor Pardubic Martin Charvát (ANO 2011).

Město má připravenou projektovou dokumentaci na přístavbu bazénu i veškeré náležitosti potřebné pro stavbu, o kterou má stále zájem, a proto počítá s vyhlášením nového výběrového řízení na dodavatele stavby. Mezi tím bude řešit možnosti financování – ať už je to s dotačním podílem, nebo bez dotací. Takovou variantu by samozřejmě museli schválit zastupitelé, neboť v současném rozpočtu se počítá s podílem dotace.

„Rozhodnutí ministryně a dle mého liknavý přístup ministerstva mě mrzí dvojnásob proto, že se dotkne zejména mladých sportovců. Bazén měl sloužit převážně plaveckým školám a sportovním klubům, pozastavení dotací přímo do sportu se zase může odrazit v pravidelných aktivitách sportovních klubů. Již jsme řešili pomoc organizátorům mistrovství světa v hokejbalu, které u nás právě probíhá a kterému chybějí dotace přislíbené na jeho pořádání. Vážné finanční problémy mají bez dotací také organizátoři blížící se tradiční Pardubické juniorky. Město ale nemůže do nekonečna suplovat stát,“ dodal primátor.

Pardubice - Téma obchvaty v Pardubicích je stále aktuální. Přípravy toho severovýchodního již běží, první návrhy kupních smluv jsou v těchto dnech odesílány majitelům potřebných pozemků. Stavebního povolení a následného zahájení stavby se tak zřejmě dočkáme v průběhu roku 2018.

SEVEROVÝCHODNÍ OBCHVAT

Propojení pardubické Dubiny s obchodní zónou u Globusu je ze všech pardubických obchvatů nejdále. „ŘSD aktuálně dokončilo znalecké posudky na cenu pozemků a majitelům začíná v těchto dnech odesílat první návrhy kupních smluv. Pokud nedojde k žádným zádrhelům, je reálné, že pozemky získáme v řádu několika měsíců,“ podotýká poslanec a pardubický zastupitel Martin Kolovratník (ANO 2011).

ŘSD musí vykoupit pozemky od zhruba 120 vlastníků a stejně jako množství majitelů je známá i trasa, kudy obchvat povede. „Jakmile bude mít Ředitelství silnic a dálnic veškeré potřebné pozemky k dispozici, zažádá následně o stavební povolení a vypíše soutěž na zhotovitele stavby. Mohu potvrdit, že na vybudování severovýchodního obchvatu Pardubic máme už v tuto chvíli vyčleněno přes půl miliardy korun z rozpočtu Státního fondu dopravní infrastruktury,“ informuje Martin Kolovratník, který je místopředsedou Dozorčí rady této instituce.

Výstavba obchvatu by městu výrazně ulehčila od množství aut a kamionů. Zejména kamiony by pak nemusely projíždět centrem. U Globusu by totiž sjely z Hradubické a najely na obchvat, který vyústí u kruhového objezdu na Dubině.

JIHOVÝCHODNÍ OBCHVAT

Nadějně to vypadá také s jihovýchodním obchvatem, který má pro změnu propojit Dražkovice a Pardubičky. „Ředitelství silnic a dálnic nyní dokončilo technickou aktualizaci trasy včetně nového návrhu tří kruhových křižovatek. Během léta požádá o územní rozhodnutí a my předpokládáme, že ho získá do konce letošního roku,“ říká Martin Kolovratník. Prioritní pohled města potvrzuje primátor Martin Charvát (ANO 2011). „Jihovýchodní obchvat je pro nás absolutní prioritou. Věříme, že s jeho realizací by se mohlo začít ve druhé polovině roku 2019. Výstavbě jihovýchodního obchvatu navíc nahrává skutečnost, že na jeho vybudování má zájem také společnost Foxconn, která plánuje v Pardubicích investovat částku přes miliardu korun. Díky obchvatu by tak doprava spojená s firmou přestala jezdit přes ulici Dašická a rychlodráhu,“ vysvětluje primátor.

PROPOJKA VIŠŇOVKY A PARDUBIČEK

A stále se počítá i s propojením Višňovky a Pardubiček přes přírodní lokalitu Červeňák. „Spojka uleví dopravě v centru města. Důležité bude také opravit nadjezd u nemocnice, který je ve špatném technickém stavu. Koncepci plánujeme představit na červnovém zasedání zastupitelstva, a to včetně návrhu na propojení s rychlodráhou. Bez alternativní trasy to však není možné už jen kvůli tomu, že by měly sanitky problém s cestou do nemocnice,“ uvádí primátor.

Pardubice – S vybudováním nových a rozvojem stávajících specializovaných center pro vybrané choroby nebo s navýšením počtu následných lůžek počítá program rozvoje v Nemocnici Pardubického kraje, a.s., (NPK).

„Nezavíráme žádná oddělení v našich pěti nemocnicích. Program nastiňuje, jakým způsobem bude rozvíjena zdravotní péče v NPK tak, aby odpovídala demografickým trendům a zároveň byla poskytována co nejracionálněji,“ uvedl generální ředitel NPK Tomáš Gottvald, který zároveň poděkoval desítkám lékařů, kteří se na vypracování programu rozvoje podíleli.

„Dokument je zasazen do prostředí současného českého zdravotnictví, a to jak po personální a technické stránce, tak i z hlediska ekonomických možností, které Pardubický kraj má. Vedle personálií je tak kladen důraz i na stránku investiční. Pokud chceme poskytovat kvalitní a dostupnou péči, musíme si určit cíle a na krajské zdravotnictví pohlížet z hlediska moderních trendů, které bohužel kladou nároky na centralizaci péče. Už v 19. století sice vznikaly nemocnice po celé republice, ale byla to spíše lůžková zařízení. Od té doby jsme se značně posunuli v technickém vybavení i ve vyšetřovacích metodách, což je pochopitelně spojeno s nároky na vysokou odbornost personálu a zároveň na investice do techniky i prostoru,“ uvedl hejtman Pardubického kraje Martin Netolický (ČSSD).

Program garantuje, že se objem poskytované péče v NPK nesníží, zčásti se ovšem změní její skladba v jednotlivých nemocnicích. „Proběhne smysluplné sdružování kapacit pracovišť, která nejsou dostatečně využívána, nebo odborně zajištěna. To znamená, že například někde mírně snížíme počet akutních lůžek. Jinde zase sloučíme jednotky intenzivní péče různých oborů, čímž se lépe využijí nákladné přístroje a vysoce kvalifikovaný personál. Posíleny budou ambulantní složky a jednodenní péče v chirurgických oborech, což je v souladu s trendy moderní medicíny,“ říká Tomáš Gottvald.

Krajský radní pro zdravotnictví Ladislav Valtr (ODS) označil program rozvoje za cestu k lepší souhře a koordinaci mezi jednotlivými nemocnicemi, jejímž cílem je sdílení kapacit a informací. „Výsledkem bude lepší péče o pacienta, protože NPK bude schopna například zkrátit čekací lhůty na operace,“ dodal Valtr.

Návrh počítá s otevřením nových specializovaných center: cerebrovaskulárního centra, specializovaného pracoviště kooperujícího s traumacentrem v Hradci Králové, specializovaného hematologického centra, s otevřením speciálních center u vybraných chorob: například diabetu, či psoriázy, tedy lupénky. „Chceme poskytovat tuto péči na špičkové úrovni. Například u diabetiků si od toho slibujeme rychlejší zachycení komplikací u této nemoci, typicky třeba u syndromu diabetické nohy, či u postupné ztráty zraku. Tyto komplikace musí být řešeny včas, aby nedocházelo k nezvratným změnám,“ dodává Tomáš Gottvald. Již existující centra, třeba onkologické či kardiologické, budou dále rozvíjena tak, aby poskytovala i ty nejnáročnější zákroky.

Centra vysoce specializované péče se soustředí především do Pardubic, kde ji budou zajišťovat specializované týmy. Zkušenosti zde ovšem budou získávat lékaři ze všech nemocnic NPK. „Velký potenciál nového organizačního uspořádání NPK vidím zejména v profesním postgraduálním vzdělávání lékařů a všech dalších zdravotnických pracovníků na specializovaných pracovištích. Jejich střídání na pracovištích různých nemocnic povede k postupné standardizaci péče v kraji a ke zvýšení profesní erudice,“ podotýká člen Lékařské rady NPK docent Leoš Heger.

Jednou z plánovaných změn je také posílení počtu lůžek následné péče. „Nutnou podmínkou pro lepší fungování nemocnic je posílení dostupnosti lůžek následné péče ve všech oborech NPK,“ říká krajský radní pro zdravotnictví Ladislav Valtr a dodává, že v dalším kroku se nyní kraj zaměří také na mnohem vyšší míru koordinace NPK a ostatních poskytovatelů zdravotnických služeb v našem regionu navzájem.

Celkový počet lůžek, přes navýšení lůžek následné péče, v NPK přitom zůstane zhruba stejný, a to vzhledem k omezení počtu akutních lůžek. „Počet nemocných zůstává zhruba stejný, vzhledem k stárnutí populace se ale mění podoba péče, kterou lidé potřebují,“ vysvětluje Tomáš Gottvald.

Zvýšení počtu lůžek s následnou péčí pro pacienty, kteří už nevyžadují akutní péči, ale potřebují doléčení a rehabilitaci, považuje za prospěšné i člen Lékařské rady NPK docent Jaromír Šimsa. „Významně se tak uleví přetíženému personálu na akutních lůžkách velkých oborů, jako jsou interna, neurologie, chirurgie a pneumologie, které mají nejvíce starších, imobilních, či jinak nesoběstačných pacientů,“ dodává Šimsa.

Podle programu rozvoje NPK dojde také k rozšíření zdravotních služeb, které se nehradí ze zdravotního pojištění. To se například týká plastické chirurgie, ortopedie, dermatovenerologie, oftalmologie, cestovní medicíny, rehabilitace či zákroků k odstranění chrápání. „Čím dál více lidí tyto služby vyžaduje, proto jim vyjdeme vstříc. Jde ovšem stále jen o velmi malou část péče,“ podotýká Tomáš Gottvald a dodává: „Za největší hodnotu programu rozvoje NPK považuji fakt, že jde o výsledek práce našich zdravotnických expertů, kteří došli ke shodě, jak má vypadat optimální péče naší nemocnice.“

Na programu rozvoje NPK a.s. se podílelo 16 odborných týmů, ve kterých byly zapojeny desítky odborníků především z NPK, ale i ze špičkových pracovišť z jiných míst republiky, kteří nad ním strávili bezmála 5000 hodin pracovních jednání.

Hradec Králové/Skuteč - Inspektoři z České inspekce životního prostředí (ČIŽP) v Hradci Králové uložili pokutu 100 tisíc korun podnikateli Václavu Váškovi. Provozovatel zařízení ke sběru a výkupu odpadů ve Skutči na Chrudimsku, vyvezl z České republiky celkem 290 tun zejména plastových odpadů, aniž by měl se zahraničními příjemci odpadů uzavřené smlouvy, že tyto odpady budou zpracovány v souladu s předpisy Evropské unie. Porušil tak unijní nařízení o přepravě odpadů.

Převážené odpady putovaly jak do Evropské unie, tak například do Číny, Pákistánu, Vietnamu či Hongkongu. Množství odpadů pro představu odpovídá až několika desítkám plných nákladních aut.  „Podnikatele jsme kontrolovali letos v lednu. Zjistili jsme, že neměl se zahraničními příjemci odpadů uzavřené písemné smlouvy o tom, že vyvážené odpady budou řádně zpracovány a využity v k tomu určených zařízeních. Právě to je však k přeshraniční přepravě odpadů bezpodmínečně potřeba,“ uvedl Lukáš Trávníček, ředitel Oblastního inspektorátu ČIŽP v Hradci Králové. Z kontroly vyplynulo, že podnikatel odpady takto nelegálně vyvezl v průběhu roku 2015.

Asijské země jsou často finální destinací pro zpracování odpadních plastů. Ne všechna zařízení v těchto zemích jsou však provozována na odpovídající environmentální úrovni či s potřebnými licencemi.

Pardubice - Pardubičtí zastupitelé ve čtvrtek schválili odkup spalovny v Rybitví. Společnost AVE CZ, která usiluje o přestavbu nefunkčního zařízení na spalovnu nebezpečného odpadu, je ochotna městu areál odprodat za 35 milionů korun. Přestože možnost otevření spalovny v blízkosti krajského města obyvatele Pardubic děsí, většina zastupitelů až dosud návrh na její odkoupení odmítala.

„Jediným důvodem odmítání koupě byla cena, kterou společnost požadovala. Vedli jsme s představiteli AVE řadu jednání. Společnost ale svůj požadavek nezměnila. Riziko obnovení provozu spalovny tedy stále trvá. Proto jsme společně s panem primátorem předložili zastupitelstvu návrh na její odkup. Je to jediné řešení, pokud se chceme této hrozby jednou provždy zbavit,“ řekl spolupředkladatel návrhu zastupitel František Brendl (Pardubáci).

Spalovna, která dříve patřila pardubické čističce, leží na návětrné straně Pardubic, jen tři kilometry od samotného města a pár desítek metrů od obytných domů. Projekt společnosti AVE CZ na zprovoznění spalovny nebezpečného odpadu vyvolal na Pardubicku pozdvižení již v roce 2009. Petici proti spalovně tehdy podepsalo téměř 50 tisíc lidí.

„Jsem rád, že zvítězil zdravý rozum a po deseti letech, po které se AVE snaží o zprovoznění spalovny nebezpečného odpadu, uděláme rozhodný krok a riziko existence takovéhoto provozu v těsném sousedství Pardubic definitivně eliminujeme. Jsem přesvědčen, že investice do zdraví našich obyvatel je ta nejlepší, jakou můžeme učinit,“ dodal primátor Pardubic Martin Charvát (ANO 2011). „Navíc skupině, která se v posledních měsících jednáním o odkupu spalovny zabývala, se podařilo získat i podporu okolních obcí, které by byly provozem spalovny nejvíce dotčeny,“ dodal primátor.

Ke spolufinancování nákupu, jenž půjde z podstatné části k tíži městského rozpočtu Pardubic, se zatím přihlásily Srnojedy a Rybitví, další obce o něm budou jednat. Město ale vypíše veřejnou sbírku, do níž budou moci přispívat všichni, kteří si spalovnu v blízkosti svého bydliště nepřejí. Zastupitelé zatím ale neschválili změnu rozpočtu, jež by nákup městu uložila. Budou se jí zabývat na červnovém zastupitelstvu.

Spalovna, která je v současné době odstavena, byla součástí BČOV v areálu chemičky Synthesia, kde měla likvidovat hlavně kaly vznikající v čistírně odpadních vod. V roce 2004 byl její provoz, kvůli překračování emisních limitů, zastaven. O dva roky později koupila spalovnu od chemičky rakousko-česká společnost AVE CZ s tím, že ji zmodernizuje a ročně v ní bude spalovat desetitisíce tun nebezpečných a ostatních odpadů ze širokého okolí.

Pardubice - Podoba pardubického přednádraží se mění ze dne na den. Uplynulý víkend došlo k pokládce asfaltu na Palackého ulici, začátkem června bude překládáno trolejové vedení do prostor nového terminálu. Díky tomu dojde ke změně trasy trolejbusových linek. Trolejbusy budou kolem nádraží ČD projíždět nikoliv po Palackého ulici, ale terminálem.

„O tomto víkendu proběhlo frézování a pokládka asfaltu v Palackého ulici, pracovalo se i v nočních hodinách. V pátek navečer začalo frézování vozovky, poté následovala příprava podloží a zkoušky. V průběhu soboty byly pokládány jednotlivé asfaltové vrstvy s tím,  že poslední krytová vrstva byla položena v neděli ráno,“ podotýká náměstkyně primátora zodpovědná za investice a územní plánování Helena Dvořáčková. Druhá polovina Palackého ulice je tak řidičům opět k dispozici.

V pondělí 5. června dojde, po kontrole ze strany Drážního úřadu, k převedení trolejbusové dopravy do prostoru teminálu. Terminál tak, díky průjezdu trolejbusů, začne postupně ožívat. „Trolejbusy budou kolem nádraží ČD projíždět nikoliv po Palackého ulici, ale již novým terminálem, avšak bez výstupu cestujících. Pro ty nadále platí nejbližší obsluhované zastávky Autobusové nádraží, Albert HM a Polabiny, Lidická,“ uvádí místopředseda představenstva Dopravního podniku města Pardubic Tomáš Pelikán. „Děkujeme všem cestujícím za trpělivost. Věříme, že nový terminál, jehož výstavba jde v těchto dnech do finále, přinese významné zjednodušení pohybu a orientace cestujících v prostorách přednádraží a přispěje nejen ke zvýšení komfortnosti cestování veřejnou dopravou, ale stane se i reprezentativní vstupní branou do našeho města,“ dodává Pelikán.