Chrudim – Trať, která spojuje druhé největší město Pardubického kraje a Heřmanův Městec, čas od času jako by vystoupala ze zapomnění. Osobní vlaky tudy nejezdí od roku 2010 a chrudimská radnice svého času uvažovala, že by tu vybudovala cyklostezku. Ani po devíti letech však není o jejím osudu definitivně rozhodnuto.

Diskusi v posledních dnech oživila informace jednoho z motoristů, který upozorňoval na vylézající hřeby z přejezdu trati v Markovicích. Sám tam propíchl pneumatiku a podle všeho to zdaleka není poprvé, co přejezd nevyužívané kolejnice takto zlobí.

Nic nového nepřineslo ani setkání dopravní komise rady města, jež měla na svém programu také bod, který se trati Chrudim – Heřmaňák týkal. „Komisaři“ opět konstatovali, že trať nemá do budoucna využitelnost pro veřejnou dopravu z důvodu špatného stavu. Případné opravy by nebyly ekonomicky rentabilní. Bohužel, existence kolejí stále znemožňuje projektování a výstavbu budoucího severozápadního obchvatu města.

O možné přeměně na cyklostezku však doporučují členové komise radním jednat s majiteli trati.

Chrudim – Zdejší úředníci se rádi a často chlubí nejrůznějšími cenami, jež získali. Přívětivými a ochotnými pomoci jsou snad všichni, kdo na Pardubické ulici pro blaho občanů pracují. Bohužel, zdaleka ne každý obyvatel města může tuto jejich vlastnost ocenit a potvrdit.

Na přístup šéfa Odboru investic MěÚ Chrudim Petra Peciny a jeho podřízeného, Emila Melnika, si stěžuje jeden z občanů, jemuž není lhostejný stav cyklostezky do Markovic: „Jelikož se všechny mé snahy o vyřešení problémů s veřejnými komunikacemi v lokalitě Vaňkova a Čáslavská ulice minuly účinkem, doufám v pomoc médií. Snad alespoň medializace přístupu odpovědných osob povede ke zdárnému vyřešení problému a možná také k zlepšení stavu v jiných lokalitách,“ píše tento Chrudimák.

[[img:chrn_fullwidth:15932:]]

„Na začátku roku 2019 jsem upozornil odpovědné úředníky města Chrudim na špatnou kvalitu cyklostezky mezi ulicemi Čáslavská a Vaňkova. Po několika dnech jsem se dozvěděl od vedoucího odboru Petra Peciny a jeho podřízeného Emila Melnika, že se tímto tématem budou zabývat. Jenže i přes několik dalších mailových upozornění je stav do dnešního dne stále stejný,“ přibližuje zkušenost se zdejšími úředníky obyvatel lokality v okolí Čáslavské a Vaňkovy ulice. Není zdaleka sám, kdo si na praskliny v asfaltu stěžoval.  „Nejen, že odpovědní úředníci nezvládli včas provedené práce reklamovat, ještě navíc přišli s úžasným "odborným" zjištěním jak k vadám došlo a navíc za cca 9 měsíců neudělali nic k vyřešení respektive k opravení. Vrcholem všeho je, že takovéto lidi platíme ze svých daní a to stejné nás teď čeká i u oprav defektů povrchu, jelikož zhotovitel firma M-Silnice a. s. má již po záruce a veškerá pochybení dnes odmítá. Co naplat, že defekty povrchu máme na cyklostezce již od předání díla,“ uvádí dále chrudimský občan.

[[img:chrn_fullwidth:15933:]]

„Myslím, že je třeba se tímto tématem zabývat, jelikož si umím představit lepší využití veřejných prostředků, než zajišťování oprav za někoho jiného. Například kvalitních dětských hřišť máme ve městě jako šafránu. Navíc, i úředník by se měl čas od času podívat do města, aby věděl, co se kde děje a pokud nám někde končí záruční doba, bylo by dobré provést kontrolu. Takovou věc považuji za zcela jasnou a logickou. Předpokládám, že pokud by se úředníkovi rozbil doma třeba čtyři měsíce starý spotřebič, tak ho též nepůjde reklamovat půl roku po konci záruční doby,“ uzavírá pisatel, který Chrudimské noviny na problém upozornil.

Chrudim – Nejen začínající stavba terminálu veřejné dopravy, ale i havarijní stav mostu v Malecké ulici má za následek úpravy linek MHD. Cestující se proto musí připravit na změny, které mnohdy budou trvat velmi dlouho. Ani samotný Městský úřad v Chrudimi přitom mnohdy neví, kdy se situace vrátí k normálu.

Odbor dopravy MěÚ Chrudim oznamuje cestujícím Městské autobusové dopravy v Chrudimi (dále i „MAD“), že z důvodu havarijního stavu mostu „M34“ v ulici Malecká („kratší“ most přes náhon) a s tím spojené změny jeho zatížitelnosti, dojde k omezení vjezdu vozidel o hmotnosti větší než 3,5 t („jediné vozidlo“ - 6 t), tedy i autobusů MAD. S platností od 1.10.2019 dojde k změně trasy dotčených linek MAD a do odvolání bude zastavena obsluha autobusové zastávky „Chrudim, K Májovu“. Cestující, kteří tuto zastávku využívají, budou moci použít nejbližší zastávku „Chrudim, Tovární-sladovna“.

Další změny v MAD jsou spojené se zahájením stavebních prací na realizaci stavebního záměru „Terminál veřejné dopravy v Chrudimi“, které se dotknou provozu zejména v ulici Čs. armády.

[[img:chrn_fullwidth:15225:]]

Změny na dotčených linkách budou následující:
- linka č. 1 (625001) bude vedena ze zastávky „Chrudim,,žel.stanice“ na Větrník po stávající trase a odtud dále na zastávky „Stromovka“, „V Malecku“, „U kapličky“, a následně Moravskou ulicí na zastávku “Tovární-sladovna“ a dále na zastávku „žel.stanice“,

- linka č. 4 (625004) bude vedena ze zastávky „žel.stanice“ na Větrník - na zastávku „Tovární-sladovna“ po stávající trase a odtud Rubešovou ulicí na zastávky „hasičská stanice“, „Topolská“, „Topolská-pošta“ a „Na Větrníku“.
Zastávky „U kapličky“ a „V Malecku“ ve směru na Větrník nebudou obsluhovány z důvodu nemožnosti bezpečného odbočení autobusů MAD z Rubešovy ulice do Moravské ulice.

[[img:chrn_fullwidth:15224:]]

V opačném směru z Větrníku pojede linka č. 4 po trase linky č. 1 (viz text výše),

- od 25.10.2019 do 8.11.2019 v souvislosti s uzavírkou křižovatky ul. Čs. armády a Rooseveltova při výstavbě terminálu budou linky č. 1 a č. 4 vedeny ze zastávky „ žel.stanice“ do zastávky „Poděbradova“ ulicemi Čs. armády, Škroupova a Palackého třída.
Zastávka pro odjezd těchto linek před nádražní budovou zůstává v nezměněné poloze.

Linka č. 3 (625003) ve směru z Větrníku do Markovic přijede ze zastávky „Škroupova“ k zastávce „žel.stanice“ tak, že se otočí kolem ostrůvku na nově zřízenou dočasnou zastávku před vchodem do nádražní budovy. Odtud pojede zpět ulicemi Čs. armády a Škroupova na zastávku „Borzna“ na Palackého třídě a odtud dále po stávající trase.

Linka č. 4 ve směru do průmyslové zóny bude vedena ze zastávky „žel.stanice“ jako linka č. 3, avšak bez zastavení na zastávce „Borzna“,

- od 9.11.2019 do 14.12.2019 se provoz linek městské autobusové dopravy vrátí do stavu k 1.10.2019 (viz první a druhá odrážka).

Odjezdy spojů výše uvedených linek z jednotlivých zastávek budou mírně upraveny s odchylkou 1-2 minuty proti současnému stavu. Bližší informace o jízdních řádech budou k dispozici v aplikaci IDOS.

Ostatní linky MAD v Chrudimi budou v provozu beze změny.

Chrudim – S partnerskými městy je poměrně obtížné pořízení. Jak již Chrudimské noviny několikrát informovaly, bývalá velkolepá spolupráce s holandským Ede, momentálně nefunguje vůbec a města, která ještě v tomto diskutabilním svazku zůstala, přinášejí maximálně turistické a přidružené povyražení. Přesto radnice hledá nové partnery dál.

Ne příliš šťastnou zprávou je zkazka, z níž plyne, že v okolí Reutlingenu, partnera Pardubického kraje, žádné město spojenectví nevyhledává. Místostarosta Aleš Nunvář (Piráti) díky své minulosti však nemá s německým jazykovým okruhem žádné větší problémy, uvolil se proto jednat s představiteli měst Münsingen a Metzingen. Ta by snad zájem mít mohla, jakkoli je už teď jasné, že politik musí zapojit maximum svého pověstného šarmu.

Člen komise pro zahraniční vztahy Karel Sládek má také „eso v rukávu“. V severní Itálii vyhledal město Montichiari, které leží v Lomabrdii. To nemá údajně žádného zahraničního partnera a rozlohou i kulturou je prý podobné Chrudimi. V současné době se s Italy chystají jednání o možné spolupráci.

Další možnosti se otevírají v Dolní Lužici, která má historické vazby na České země. Předseda komise Jiří Lesák si vyzkouší jednání se starostou města Spremberg. Bohužel, ani zde není jasné, co přesně má být obsahem spolupráce mezi druhým největším městem Pardubického kraje a zahraničním partnerem. Pokud jde o pouhou možnost levně vycestovat do zahraničí, nabídka cestovních kanceláří je třicet let po Sametové revoluci téměř nekonečná.

Chrudim – Komunitní centrum „Dvorek“, EDDA v Novoměstské ulici zná ve městě asi každý. Probíhají tu oblíbené akce, jichž se účastní nejen maminky s drobotinou, ale třeba i tělesně postižení, rodiče samoživitelé a osoby ohrožené sociálním vyloučením. Nyní tu zájemci najdou i „komunitní lednici“.

Jak to funguje? Kdokoli může přinášet a odnášet potraviny, jak se mu zlíbí. Potraviny, které chce zájemce darovat a jsou připravené doma, je třeba označit štítkem s datem uvaření. Trvanlivé potraviny tuto cedulku mít nemusí. Komunitní lednice nabízí alternativu. Jídlo, jež by skončilo v kontejneru, protože ho člověk již nestačí spotřebovat, udělá radost někomu jinému. Lednice na „Dvorku“ je přístupná denně od 9 do 16 hodin.

Veřejnou lednici v roce 2016 otevřeli v Radoušově ulici také místní Piráti. Příliš se ale neosvědčila a po většinu času své existence zela prázdnotou. Zda „komunitní lednici“ v Novoměstské ulici potká lepší osud, ukáže až čas.

Chrudim - Jízdami parních vlaků, historických motorových vozů „Hurvínek“ a také historického autobusu si v sobotu 5. října zájemci připomenou, že uplynulo již 120 let od zahájení provozu na chrudimských lokálkách.

Konkrétně jde o vlaky na tratích Heřmanův Městec – Chrudim – Moravany – Borohrádek a odbočné větvi z Hrochova Týnce do Chrasti, tedy na tzv. chrudimských lokálkách. Kromě jízd zvláštních vlaků je připraven doprovodný program na nádražích v Holicích (odpoledne během pobytu parního vlaku), Chrudimi městě a Slatiňanech.

Parní vlak vedený lokomotivou 423.009 „Velký Bejček“ vyjede z Chocně v 7.40 do Borohrádku, odkud se v 8.42 vydá na cestu přes Moravany (9:18) do Chrudimi (9:54) a Slatiňan. V 11:16 vyrazí na cestu zpět do Borohrádku (12:48-13:00), odkud se hned vrátí do Holic, kde bude zhruba od 13:15 do 14:00 probíhat bohatý doprovodný program připravovaný městem Holice. Např. bude možné vidět doplňování vody na parní lokomotivu koňskou stříkačkou hasičů z Horních Ředic, živé obrazy v dobových kostýmech či dobové fotografie. Po tomto programu vlak bude pokračovat do Chrudimi (15:18), odkud se následně v 15:55 vydá na závěrečnou cestu zpět přes Borohrádek (17:30) do Chocně (18:21). Ve vlaku bude řazen bufetový vůz a 4 dvounápravové vozy Ci.

[[img:chrn_fullwidth:14672:]]

Dalšími historickými vozidly na oslavách budou dva motorové vozy M131.1 známé pod přezdívkou „Hurvínek“. Ty na oslavy přijedou z Pardubic hl. n. (9:28) do Chrudimi města (10:08). Následně (10:40) se vydají přes Slatiňany (10:50) do Chrasti (11:02), kde bude možno přestoupit na historický autobus (viz dále) a v 11:17 pojedou zpět do Chrudimi města (11:43). Další jízda je naplánována z Chrudimi města (11:50) do Slatiňan (12:00) a poté ze Slatiňan ve 12:05 přes Chrudim (12:13) až do Moravan (12:55). Na zpáteční cestu se vlak vydá ve 13:03 a do Slatiňan přijede ve 13:50. Zde je plánován pobyt v délce 45 minut, který je možno využít k prohlídce expozice v bývalé vodárně (ta bude přístupná od 10:00 do 15:30). Ve 14:35 pak „Hurvínek“ přejede do Chrasti (14:45), odkud se ve 14:50 vydá na poslední cestu do Chrudimi města (15:24). Odsud pak odveze návštěvníky oslav v 15:48 zpět do Pardubic (16:32).

Součástí chrudimských lokálek jsou i úseky, kde se dnes již nejezdí. Je to úsek z Borohrádku do Holic, který bude možno projet parními vlaky. Dále pak úsek mezi Chrudimí město a Heřmanovým Městcem, který je již mnoho let ve výluce a je nesjízdný. Trať mezi Hrochovým Týncem a Chrastí je zrušená už více než 40 let. Podél těchto neprovozovaných (zrušených) úseků se bude možno svézt dobovým autobusem Karosa C734 a to dvěma páry spojů. Ten první vyjede od nádraží v Heřmanově Městci v 9:35 přes Klešice, Rozhovice a Bylany do Chrudimi města (10:05), odkud bude v 10:15 pokračovat do Hrochova Týnce (10:30) a po silnicích přibližně kopírujících někdejší trať do Chrasti, kde bude možné zhlédnout budovu někdejšího městského nádraží a dojet na stávající nádraží (11:00), kde bude umožněn přestup na „Hurvínek“. Poté se v 11:15 vydá autobus na zpáteční cestu s pobytem v Chrudimi městě od 12:00 do 12:30 a následným pokračováním do Heřmanova Městce (12:57). To samé „kolo“ se pak bude opakovat s odjezdem z Heřmanova Městce ve 13:00, Chrudimi města ve 14:00 a příjezdem do Chrasti ve 14:45 a návratem ve 14:50 z Chrasti do Chrudimi města (15:35). Autobus pak v 15:40 odjede ještě do Heřmanova Městce (16:07), kde svoji jízdu ukončí. V těchto autobusech bude jízdenka prodávána pouze u řidiče, přičemž je stanoveno jednotné jízdné ve výši 40 Kč za každou osobu starší 6 let. Tato „vstupenka do autobusu“ bude platit až do doby výstupu z něj, tj. např. s ní lze projet trasu tam i zpět.

[[img:chrn_fullwidth:14673:]]

Za centrum oslav lze považovat nádraží Chrudim město, kde je připravena menší výstava kolejových vozidel. Pro děti bude k dispozici vláček hráček (dětská herna) a kinovůz (promítání pohádek). Svůj stánek zde rozbalí Muzeum loutkářských kultur, které lze v tento den zdarma navštívit s platnou jízdenkou. Suvenýry, propagační předměty či pamětní list si návštěvníci zakoupí v historickém voze Pardubického spolku historie železniční dopravy.

[[img:chrn_fullwidth:15926:]]

Ve všech historických vlacích platí běžné jízdné dle tarifu Českých drah (TR 10) s tím, že k zakoupené jízdence si každý cestující starší 6 let musí dokoupit doplatek na historický vlak ve výši 40 Kč. Uplatnit lze tedy i 75% slevy pro děti a mládež do 18 let, studenty do 26 let a osoby starší 65 let. Jízdenky lze zakoupit v osobních pokladnách nebo při vlastní jízdě u vlakového doprovodu. Místenky se do žádného vlaku neprodávají.

Příloha: 

lokalky-skladacka.pdf

Chrudim - S počátkem října započne významná a dlouho očekávaná stavba terminálu veřejné dopravy v Chrudimi, 1. října dojde k oficiálnímu předání staveniště. Rozsáhlá přestavba lokality kolem železničního nádraží bude dokončena do konce října příštího roku.

Nový dopravní terminál před železniční stanicí a v blízkosti autobusového nádraží v Chrudimi se má stát důležitým přestupním uzlem regionální dopravy a má přispět k pohodlnějšímu a díky tomu také k intenzivnějšímu využívání veřejné dopravy v Chrudimi a okolí.

[[img:chrn_fullwidth:15922:]]

Modernizace infrastruktury pro provozování hromadné dopravy umožní komfortnější přestup pro cyklisty nebo pěší, zvýší bezpečnost silničního provozu a upraví možnosti parkování automobilů a jízdních kol.

[[img:chrn_fullwidth:15921:]]

Přestavba ulice Čs. armády v okolí nádraží zahrnuje změnu parkovacích dispozic s přestavbou stávajících parkovacích stání a vybudováním stání nových v celkovém počtu 108 míst. Projekt počítá s místy ve vazbě na následné použití hromadné dopravy (režim P+R, zaparkuj a jeď), přibydou též dvě stání pro rychlý nástup a výstup označená K+R. Některá stání je nutné vyhradit pro potřeby ČD, SŽDC a České pošty, samozřejmostí jsou stání pro vozíčkáře. Novinkou bude čtveřice parkovacích míst u dvou dobíjecích stanic pro elektromobily.

[[img:chrn_fullwidth:15920:]]

„Zlepšení vazeb mezi jednotlivými druhy veřejné dopravy je sice hlavním, ale ne jediným cílem projektu. Podobné prostory jsou často vůbec prvním kontaktem návštěvníka s obcí, v našem případě s krásným historickým městem. Úsilí tedy směřuje také k celkové kultivaci prostoru chrudimského přednádraží,“ říká starosta města František Pilný (ANO 2011).

[[img:chrn_fullwidth:15919:]]

Ulice Čs. armády se v prostoru přednádraží promění v náměstí vydlážděné žulou, mikroklima zpříjemní originálně výtvarně pojednaná kamenná kašna, přibydou také nové stromy a lavičky. Elektronická tabule s odjezdy autobusů MHD cestujícím zpřehlední přestupy.

[[img:chrn_fullwidth:15356:]]

„Původní záměr přerodu dopravního uzlu počítal i s úpravami autobusového nádraží. To však město nevlastní a jeho majitel se k projektu bohužel nepřipojil,“ říká místostarosta Aleš Nunvář (Piráti).

[[img:chrn_fullwidth:15357:]]

Stavbou terminálu veřejné dopravy však investicím v této lokalitě ještě není konec. „V tuto chvíli připravujeme další pokračování. Například výstavbu parkoviště poblíž Škroupovy ulice, které by sloužilo jak cestujícím, tak i návštěvníkům nedalekého hřbitova. Vítaná by byla také lávka přes železniční koleje směrem ke Skřivánku. Vše ale bude záležet na dalších dotacích z ITI. Další vyjednávání vedeme,“ dodává starosta.

[[img:chrn_fullwidth:15222:]]

Zakázky v hodnotě 62 606 410 korun vč. DPH se ujme společnost Terminál Chrudim MATEX + EUROVIA. Projekt 30 miliony spolufinancuje Evropská unie – Evropský fond pro regionální rozvoj z Integrovaného regionálního operačního programu a v rámci Integrované územní investice Hradecko-pardubické aglomerace, podíl státního rozpočtu činí 1 764 705 Kč.

Chrudim - Nové byty v Chrudimi nejsou podle názoru radniční koalice v Chrudimi potřeba. Jinak se totiž nedá vysvětlit poslední rozhodnutí zastupitelstva, které změnou územního plánu hodlá zmařit již připravený projekt výstavby dvou bytových domů. Každý se 13 byty a celkem 38 místy k parkování. Tyto domy mají podle stávajícího územního plánu stát na pozemcích, jež vlastní developerská společnost K2 invest. Co tedy bylo důvodem snahy vedení města, změnit platný územní plán ?

Radnici nezajímá výhled na historické centrum, ale případný soudní spor.

Materiál předkládal místostarosta Aleš Nunvář (Piráti), který je pověřeným zastupitelem pro územní plán. V obsáhlé důvodové zprávě uvedl jako důvod navrhované změny podání přítele starosty Františka Pilného (ANO) Borise Škorpíka. Ten se pasoval do role zástupce některých nespokojených obyvatel lokality, v níž měly domy vyrůst. Někteří z těchto lidí totiž poukazovali na zhoršený výhled ze sousedních bytovek. Městská administrativa se však nezabývala tím, do jaké míry zastínění výhledu skutečně dojde. Na několika stranách detailně řešila, zda bude město nuceno platit náklady společnosti K2 invest za zmařenou investici, nebo se této nepříjemné skutečnosti vyhne.

[[img:chrn_fullwidth:15916:Zelená plocha před bytovkami je prý plná hrajících si dětí.  Reprofoto: Chrtudimské noviny]]

Zaplatí město miliony korun?

Právní odbor MěÚ Chrudim zde cituje několik judikátů, které údajně umožňují měnit charakter zástavby území, bez nutnosti platit náhrady škod. Podle zástupce developera Milana Kušty, jsou investice jeho společnosti do připravené projektové dokumentace již ve výši téměř tři miliony korun. Další zbytečný finanční náklad pro městskou kasu by pak mohla být náhrada vzniklých škod spojených s navrhovanou změnou územního plánu.

[[img:chrn_fullwidth:15913:Komu by vlastně nové bytovky zamezily ve výhledu na město?  Reprofoto: Chrudimské noviny]]

Piráti chtějí sociální bydlení, koncepce však chybí. Peníze do městské kasy současná koalice nechce.

Otázkou tedy je, proč se koaliční politici pustili do poměrně nejisté akce. Konkrétně Piráti, například, vysloveně jdou proti svému předvolebnímu programu. Slibovali totiž sociální byty a větší část pozemkům, kde nyní chtějí změnit územní plán, je ve vlastnictví města. Na daném území by samo město mohlo postavit dalších minimálně 30 bytů, případně pozemky prodat soukromému investorovi s podmínkou takovéto výstavby. Finanční užitek pro městskou kasu by byl velmi zajímavý.

[[img:chrn_fullwidth:15914:Bytovky by lokalitu jednoznačně zhodnotily.  Reprofoto: Chrudimské noviny]]

Jako dobří hospodáři se ANO 2011, Piráti, Chrudimáci a ČSSD rozhodně nechovají. 

Další zcela nepochopitelné počínání koalice spočívá v tom, že svým rozhodnutím znehodnotí nejen pozemky soukromého vlastníka, ale i ty, které patří městu. Cena pozemků pro výstavbu rodinných domů je totiž násobně nižší, než pro výstavbu domů bytových.

[[img:chrn_fullwidth:15915:Nová parkovací místa? Nechceme, zní z chrudimské radnice.  Reprofoto: Chrudimské noviny]]

Omezený výhled se týká maximálně čtyř bytů.

Opravdu část místních přijde o výhled na město? Jak je patrno z regulačního plánu, výstavba plánovaných domů nesmí přesáhnout výšku druhého nadzemního podlaží nejbližší bytovky. Ta má sedm podlaží a je vzdálena 27 metrů. Běžná vzdálenost domů v ulici je přitom kolem 12 metrů. Zmiňovaný omezený výhled se týká čtyř bytů a omezení lze označit za zcela marginální, což ilustruje obrázek níže. Směrem k sousedním bytovkám je výška zástavby tři podlaží, což je i maximální výška rodinného domu. Právě rodinné domky by se podle navržené změny měly na území stavět. Ani tento argument tedy nemůže obstát.

[[img:chrn_fullwidth:15918:Tohle není Kuštov. Tohle je město, které nechce nové byty.  Reprofoto: Chrudimské noviny]]

Spojeni v odporu k Milanu Kuštovi.

Skutečným důvodem však může být velmi blízký vztah starosty Pilného s bývalým spolustraníkem ze zkrachovalých Věcí veřejných Borisem Škorpíkem. Může to být i snaha Pirátů vymezit se proti významnému investorovi a ukázat svoji sílu. O motivech KSČM a Chrudimáků lze jen spekulovat. Ať jsou však důvody jakékoli, výsledkem budou, v horším případě, chybějící byty ve druhém největším městě Pardubického kraje. Těch je zoufalý nedostatek a jejich ceny proto rostou. To však současnému vedení města buď nedochází, nebo je mu to jedno.

Kámen a dřevo, nejstarší stavební materiály. Kámen je významný prvek v krajině, ať ho opracovává dlouhá tisíciletí sama příroda, nebo člověk. Barokní sochy nebo boží muka, která jsou většinou orámovaná mohutnými stromy, jsou jako majáky v české krajině.

Kdybyste chtěli vědět, jak vypadalo zdejší údolí před zásahem člověka, podívejte se kousek za Škrovád, do míst proti mlýnu Skály, na levém břehu Chrudimky. Ta si musela prorazit cestu zdejším skalním masivem při své cestě do Polabské nížiny. Kámen se zde těžil od šestnáctého století. Po světové válce zde těžba kamene ustávala. Příroda však neúnavně pracovala dál. Proto zdejší lomy dnes vypadají jak přírodní stěny.

Okrašlovací spolek Škrovád se snaží navázat na zdejší kamenickou tradici a připomenout těžkou práci zdejších lidí. V roce 1746 pozval kníže Auersperg Rudolfa a Kateřinu Zábranských z kamenické hutě v České lípě do Škrovádu a pronajal jim část pravého břehu Chrudimky. Tím začal největší rozvoj zdejší kamenické tradice. Slatiňanský architekt a stavitel Schmoranz zdejší kámen bohatě využíval ke stavbám mostů, opravám kostelů i dalším stavbám v širokém okolí. Kvalita kamene bývala různá, nejlepší kámen používali sochaři, další se používal ke zdění a z odpadového materiály se dělaly například sloupky k oplocení. Ze škrovádského kamene se vyráběly i mlýnské a brusné kameny, které se vozily až do Rakous. V této době zde měl svoji dílnu malíř a sochař Jan Kokeš, mimo jiné tvůrce nedávno zrestaurované Chrudimské opony. 

Okrašlovací spolek Škrovád uspořádal 21. září dětské Sochání ve škrovádských skalách. Vedl ho akademický sochař Jan Pospíšil, ředitel Mezinárodního sochařského sympozia v Hořicích. Svým vyprávěním děti zaujal i jeden z posledních pamětníků škrovádského kamenictví, pan Ladislav Půhoný. Počasí přálo, ale  čas byl neprosný. Děti se musely dát do práce. V poledne si pak opekly špekáčky a potom dokončily svoje výtvory. Jan Pospíšil zhodnotil jejich tvorbu a upozornil je na případné chyby. Poté si děti odvezly svoje práce domů.

Tím ale den sochání nekončil. Od 15. hodin účastníky čekala vernisáž jejich starších kolegů v chrudimské Galerii Art. Nakonec bych chtěl poděkovat Městskému úřadu za finanční příspěvek. Stejnou částku věnovala i chrudimská Galerie Art. Dále je nutné poděkovat Alfonzi Dovičovičovi, který poskytl kámen ze svého lomu v Dubinci u Dvora Králové a v neposlední řadě Zuzaně Dvořákové, potomku rodu Zábranských, která nám vyšla ve všem vstříc. Poděkování zaslouží i členové spolku, kteří celé Sochání zajišťovali.  A už teď se těšíme na další ročník Sochání ve škrovádských skalách.

[[gal:15911]]

Chrudim – Uzavřená polovina kruhového objezdu u nemocnice nikomu moc radosti nepřinesla. Přesto je nutné křižovatku upravit a plastové díly vyměnit za trvalejší vybavení. Řidiči, a nejen oni, si však stěžují, že vše šlo vyřešit poněkud lépe.

Šéf Odboru dopravy MěÚ Chrudim Martin Klimek má pro všechny nespokojence, kteří ještě nenašli vhodné objízdné trasy, jimiž se dá semaforu u nemocnice vyhnout, dobrou zprávu. „Ve věci uzavírky silnic pro výstavbu OK Vlčnov jsem kontaktoval Krajský úřad Pardubického kraje, Odbor dopravy, který uzavírku silnic povoloval. Výsledkem je příslib zkrácení doby výstavby zhotovitelem stavby, možná až o tři týdny,“ uvádí na městském webu Klimek. 

[[img:chrn_fullwidth:15894:]]

„Dopravní omezení však zůstávají zachována, včetně zákazu odbočení od Vlčnova. Důvodem je, že v takovém případě by musel být umístěn další semafor k řízení dopravy, který by pracoval s ostatními dvěma na hlavní silnici. V takovém případě by však docházelo k velkému zdržení, neboť by do obsluhy křižovatky vstupovala další větev křižovatky. Proto byl zvolen tento způsob organizace provozu, který nebude ještě více zhoršovat dopravní situaci,“ sděluje úředník.

[[img:chrn_fullwidth:15893:]]

Objevily se však též výtky o nedostatečně značené uzavírce. „Značky informující o uzavírce jsou umístěny již od obce Orel, to samé pokračuje i přes Vlčnov. Jsou zde umístěny značky Slepá pozemní komunikace a Zákaz vjezdu, to vše je doplněno dodatkovou tabulkou se vzdáleností. Řidič je tak po dobu jízdy od obce Orel po okružní křižovatku,“ uzavírá Martin Klimek.