Chrudim – Město se prozatím nepřipojí ke společnému memorandu obcí, které podporují zrušení nebo konzervaci železniční trati Heřmanův Městec – Chrudim město. Ředitelství silnic a dálnic před časem zvažovalo její zrušení v souvislosti s plánovaným obchvatem města směrem na Čáslav.

S tím ale nesouhlasila Armáda ČR, která chce trať ponechat jako záložní pro přepravu pohonných hmot ze skladu Správy státních hmotných rezerv v Kostelci u Heřmanova Městce.

Pro Chrudim je momentálně stěžejní přeložka silnice I/17, ve které se ale nepočítalo s přímým napojením průmyslové zóny – západ. Je třeba přepracovat vyhledávací studii a zohlednit v ní žádost města o napojení průmyslové zóny a současně nutné zachování železničního koridoru dle požadavků armády. Výsledkem by mělo být mimoúrovňové řešení, a to mostem vedoucím přes železniční trať.

„Napojení je žádoucí hlavně s ohledem na vyvedení těžké dopravy z města,“ říká starosta František Pilný (ANO 2011) a dodává: „S ministerstvem dopravy budeme řešit jako prioritu obchvat, který je pro Chrudim opravdu velmi strategický. Zároveň chápu postoj Heřmanova Městce. Pokud tedy najdeme s ministerstvem shodu, pokusím se prosadit souběh cyklostezky a obchvatu.“

Chrudim – Dalším dílem z nekonečného seriálu zvaného „parkování“ se zabývají obyvatelé nejkrizovějších lokalit a též městští úředníci. Dost starostí lidem dělají parkoviště přeplněná osobními auty, prakticky neřešitelná situace však nastává v okamžiku, kdy místo určené „osobáku“ zabere dodávka.

Děje se to na mnoha místech v rámci celého města. Řidič dodávky má vůz i k osobní potřebě, nebo zkrátka majitel auta nemá, kam ho na noc zaparkovat. Malé „náklaďáčky“ proto stojí ve vnitroblocích sídlišť, obsazují parkoviště před bytovými domy.

[[img:chrn_fullwidth:8565:Stěžují si především lidé bydlící v Husovce.  Foto: Chrudimské noviny]]

„Záležitosti kolem dodávkových aut – včetně parkování – jsou dlouhodobým tématem. Začíná to už u označení dodávka či dodávkový automobil. Dodávka jako druh nebo kategorie silničního vozidla totiž dle zákona o podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích a vyhlášky o schvalování technické způsobilosti a o technických podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích neexistuje. Jedná se zejména o druh vozidla, zda je osobní nebo nákladní. Bohužel, v současné době u velkého procenta těchto vozidel zjistíme jejich skutečné zatřídění až nahlédnutím do jejich osvědčení o registraci, což ztěžuje kontrolu. Nicméně, velké dodávky budou s největší pravděpodobností nákladním automobilem,“ říká vedoucí Oddělení dopravy a komunikací MěÚ Chrudim Milan Šikl.

„Dle platných předpisů se parkovací plochy pro nákladní vozidla umísťují mimo obytné části sídelních útvarů – vyjma vozidel integrovaného záchranného sytému. I v kontextu s předchozí větou je v Chrudimi již do většiny obytných částí města nákladním vozidlům, vyjma vozidel zajišťujících zásobování, vjezd zakázán. Vjíždí-li tedy uváděné dodávky, které jsou nákladním automobilem, do úseku pozemních komunikací s tímto dopravním značením, aniž by zde zásobování zajišťovaly, porušují řidiči dodávek předpisy o provozu na pozemních komunikacích,“ doplňuje informaci Šikl.

Chrudim – Jakým způsobem vyřešit svoz bioodpadu? To je téma, jímž se zabývala již minulá radniční koalice. Ta současná se rozhodla od příštího roku výrazně proměnit nakládání s biologicky rozložitelnými zbytky. Nejvýraznější změnou je zavedení „biopopelnic“.

„Půjde o pilotní projekt svozu BIO od rodinných domů v městských částech Chrudimi. Samotné zahájení svozů plánujeme od prvního dubna 2021, výdej biopopelnic pak proběhne v únoru–březnu 2021,“ uvádí místostarosta Aleš Nunvář (Piráti).

„Biopopelnice budou zdarma, město již požádalo o dotaci na jejich pořízení. Frekvence svozu směsného komunálního odpadu zachováme na četnosti jedenkrát týdne, svoz BIO v letním období – od dubna do září – též jedenkrát týdně, v zimním období jednou za dva týdny. Po vyhodnocení funkčnosti dojde k revizi a postupně se svozy rozšíří až na celé město. Chceme též motivovat ty, kdo se do projektu zapojí,“ říká Nunvář s tím, že vedení města zvažuje i adresnou evidenci odpadů.

[[img:chrn_fullwidth:15611:]]

„Odpadové hospodářství v Chrudimi kritizuji léta – vždyť například svoz BIO je standardem v mnoha okolních městech již několik let a pytlový svoz plastů a papíru taky není sci-fi. Jsem proto rád, že mohu osobně přispět k zavedení těchto eko-novinek do našeho města,“ uzavírá místostarosta.

Chrudim/Podlažice – Vedení Vodárenské společnosti Chrudim, a. s., zveřejnilo radostnou zprávu. Díky vydatným dešťům z posledních dní zdroje pitné vody, které společnost využívá, rozhodně „neomývají“ svou spodní hranici. Sucho je tak zažehnáno.

„Určitě by se teď hodila Kemrova legendární hláška o dešti, ale tu znáte a my vás chceme informovat o skvělé události. Zdroj vody Podlažice, který je jedním z významných zdrojů Východočeské vodárenské soustavy, byl intenzivní srážkovou činností doplněn na stav, který nebyl zaznamenán za minimálně deset let. V měsíci červnu vzrostla hladina podzemní vody o cca 1,5 metru oproti dlouhodobému monitorovanému stavu. Byl tak doplněn pětiletý deficit vody v křídových geologických vrstvách. Vodní zdroj Podlažice je v provozu již od konce šedesátých let minulého století,“ uvádí VS Chrudim.

„Jsem rád, že se plní podzemní zásoby vody. Červen byl na srážky nejvydatnější za posledních 60 let. Najednou novinové titulky o suchu vystřídaly titulky o povodních. Některé obce v našem ORP nedopadly úplně nejlépe, ale základ je, že nikdo nezemřel. Jsem však zvědav na další vývoj. Když jsem vloni, když bylo sucho, říkal připravme se na povodně, tak si někteří ťukali na čelo,“ komentuje radostnou zprávu starosta města František Pilný (ANO 2011).

Chrudim – Správce městských lesů, obchodní společnost Městské lesy Chrudim, stojí za obnovením více než tří desítek lesních tůní. Ty mají zadržet vodu v krajině a pomoci tak v boji se suchem.

„Naše městské lesy těžce zasáhla kůrovcová kalamita posledních let. Jenže klíčovou roli zde hraje sucho a teplo. Pokud je strom oslaben suchem, nemá proti kůrovci šanci. Zdravý a vodou dostatečně zásobený strom si se škůdci hravě poradí,“ říká starosta města František Pilný (ANO 2011). „Když už tedy nějaká voda naprší, je potřeba jí co nejvíce zachytit. Tůňky vybudoval lesní správce na odvodňovacích kanálech, kterými se naši předci naopak snažili lesy odvodnit,“ dodává.

„Situace našich předchůdců v minulosti byla dočista jiná, potýkali se s podmáčenými porosty, ve kterých bylo možné hospodařit jen obtížně. My jsme postaveni před opačný problém,“ potvrzuje Zdeněk Odvárka, jednatel společnosti.

[[img:chrn_fullwidth:16154:]]

V příhodných místech nedaleko lesnických cest bagr rozšířil a prohloubil meliorační příkopy a vytvořil v nich hrázku s přepadem. Celkem vzniklo 33 tůní, a to ve třech etapách. Najdeme je nejen v rekreačních lesích na Podhůře, ale také v lesích v okolí Pohledu a Palučin.

„Drobné tůně jsou jen nepatrným zásahem v lesní krajině, přesto jejich vodohospodářský význam nelze pominout. Voda z intenzivnějších srážek nezmizí v nejbližší vodoteči, ale zůstane v lese,“ říká místostarosta Aleš Nunvář (Piráti). Některé tůně udrží vodu po celý rok, jiné budou pomalu vysychat a naplní se vždy po větších deštích. „Nezanedbatelnou úlohu mají tůňky i jako zdroj vody pro zvěř. Napajedla nebo také menší biotopy s obojživelníky a další drobnou faunou jsou v posledních suchých letech čím dál vzácnější,“ dodává místostarosta.

Celkové náklady na obnovu všech tůní činily pouze necelých 100 tisíc korun, v průměru 3000 korun za jednu. Společnost Městské lesy Chrudim je uhradila z vlastních zdrojů.

Chrudim – Nová pravidla o ochraně osobních údajů začínají v důsledcích působit dokonale absurdně. Nejpilnější chrudimský kameraman a fotograf Jindřich Balous tak musel „anonymizovat“ video, v němž deváťákům místní ZŠ Školní náměstí byla předávána vysvědčení. A tím to zdaleka nekončí.

Vznikla proto dvě videa. Jedno, na němž zazní i jména žáků, je určeno pouze pro základní školu. Druhé, „anonymizované“, může vidět i veřejnost. Absurdnost těchto předpisů vynikne i ve zprávě o jednání historické a letopisecké komise, která se zabývá činností chrudimské kronikářky.

S kronikářským zápisem za rok 2019 v rozsahu 584 stran komise souhlasila, a doporučuje proto vyplatit kronikářce sjednanou odměnu v plné výši. Kronikářka byla k dispozici veřejnosti vždy první pondělí v měsíci od 15 do 17 hodin ve své kanceláři a účastnila se většiny jednání historické a letopisecké komise, kterou průběžně informovala o své činnosti. Dotazy ke kronice zodpoví kronikářka zájemcům z řad veřejnosti i při Dni otevřených dveří památek.

V této souvislosti byl diskutován problém anonymizace osobních údajů v kronice. Komise je přesvědčena, že vzhledem k tomu, že kronika je historickým pramenem, bude třeba tuto otázku do budoucna řešit tak, aby se kronika nestala pouze bezcennou knihou, v níž osoba X potkává osobu Y.

Chrudim – Dlouhá patová situace je snad u konce. Poté, co do nejužšího vedení společnosti Vodovody a kanalizace Chrudim nebyl zvolen starosta města František Pilný (ANO), došlo na kooptaci místostarosty Petra Lichtenberga (Chrudimáci). Ten, přestože původně o tom nechtěl ani slyšet, změnil názor. Jeho nominaci totiž původně navrhoval opoziční zastupitel Roman Málek (Koalice pro Chrudim).

Kooptaci prvního místostarosty navrhlo městské zastupitelstvo na svém posledním jednání. Svobodný politik Petr Lichtenberg v průběhu jednání zastupitelů tvrdil, že jeho změna názoru na tuto nominaci vyplynula z jednání uvnitř koalice a také z vývoje v Chrudimi.

[[img:chrn_fullwidth:15951:]]

„Je mi líto, že starosta s Piráty osočoval každého, kdo pro něj ve volbě do vedení VaKu nezvedl ruku. Je vidět, že akcionáři neměli problém se zvolením zástupce Chrudimi, ale chtěli alespoň trochu seriózního partnera. Osobně věřím, že nově zvolený Petr Lichtenberg se rychle bude orientovat v této nelehké problematice a zabojuje za město. Kvůli urputnosti Babišova muže na chrudimské radnici Františka Pilného město přišlo možná o 20–30 milionů investic,“ okomentoval Roman Málek situaci.

Chrudim – Stavba nového sjezdu ke sportovištím do Klobásova byla zahájena, budování skateparku na louce u Tesca pokračuje. K prvnímu červenci však město uzavřelo starý skatepark. Přestože na jeho stav žehraly desítky sportovců a zároveň tvrdily, že raději za svým vyžitím odjíždějí do Pardubic, uzavření potenciálně nebezpečné atrakce jim také není příliš po chuti. Radnice proto couvla a skatepark opět otevřela.

Dva měsíce prázdnin jsou tu a s nimi i mnohdy otázka, co udělat s volným časem. Všichni ti, kdo využívali starý skatepark proto náhle museli řešit, kam si půjdou zajezdit. Rozhodnutí města starý skatepark zcela uzavřít, část sportovců zkritizovala.

[[img:chrn_fullwidth:16151:]]

Uživatelé skateparku se však do svého oblíbeného koutku nedostanou obvyklou cestou. Ta je uzavřena, protože tu město buduje nový sjezd ke sportovištím. Nový přístup Sportovní areály města Chrudim umožnily zadem kolem krytého kluziště. „Přístup ke skateparku je nově po dobu stavby sjezdu ke sportovištím umožněn dvěma branami přes vnitřní dvůr areálu sportovišť za zimním stadionem. Brány budou odemykány ráno v 8 hodin, uzamykány večer ve 20 hodin za dohledu strážníků Městské policie Chrudim. Dvůr i prostor stavby je monitorován kamerami napojenými na městský kamerový systém, který je sledován městskou polici,“ uvádí tiskový mluvčí města Aleš Prokopec.

Chrudim – Střední průmyslová škola v Chrudimi má za sebou úspěšný školní rok. Stejně jako na dalších školách si dnes žáci převzali vysvědčení. Výsledky žáků školy u závěrečných zkoušek a maturit jsou vynikající. Při své návštěvě školy si radní Bohumil Bernášek (ČSSD) také prohlédl internát, kde panuje čilý stavební ruch.

Závěrečné učňovské zkoušky dopadly velmi dobře pro elektromechaniky, strojníky silničních strojů, obráběče a strojní mechaniky, všech 50 žáků prospělo. V maturitních oborech elektrotechnika, strojírenství a mechanik strojů a zařízení neuspěl pouze jeden žák ze čtyřiceti. Sedmdesát procent maturantů se chystá k přijímacím zkouškám na vysokou školu.

„Chrudimská škola klade vysoké nároky na žáky už od prvních ročníků. Úspěšnost u maturit je potom velmi vysoká a absolventi velmi dobře zvládají přechod na vysokou školu či nástup do zaměstnání,“ sdělil radní pro školství Bohumil Bernášek.  

„S patnácti absolventy se uvidíme znovu v září, neboť si chtějí doplnit svoje vzdělání. Jsou mezi nimi zájemci o maturitu nebo druhý výuční list,“ informoval ředitel školy František Mihulka.

Úspěšně dopadlo i přijímací řízení. Žáků je dostatek, ale mění se zájem o jednotlivé obory. Škola hlásí mírný pokles počtu nových žáků ve strojírenských oborech, naopak větší zájem je v současné době o elektrotechnické obory.

„Vedení školy si moc neodpočine ani o prázdninách. Probíhá postupná rekonstrukce pokojů na internátě včetně výměny vybavení interiérů. Jedno patro je už hotové, další opravené pokoje budou předány do konce prázdnin,“ dodal radní Bohumil Bernášek.

Chrudim – Velkým tématem pro místní Piráty bylo před volbami zklidňování dopravy v ulici Na Ostrově. Už dnes zde řidič ke své nelibosti najde v místech, kudy děti přecházejí vozovku na cestě do školy, obrovitý retardér. Omezena je v jednom úseku též rychlost. V plánu stále jsou i další, mnohem výraznější úpravy.

Dopravu má na radnici v gesci místostarosta Pavel Štěpánek (Piráti). Zapomněli tedy Piráti na tento svůj projekt, nebo se stále činí kroky k jeho „realizaci“? „V současné době je zadané vypracování projektové dokumentace ke zklidnění ulice Na Ostrově, které počítá s umístěním ochranných pásem pro cyklisty v obou směrech, přičemž uprostřed vozovky bude zachován třímetrový jízdní pruh,“ říká místostarosta Štěpánek.

„Tyto ochranné pásy nemají být vyhrazenými jízdními pruhy, ale na pohyb cyklistů upozorňují a řidiče automobilů opticky stahují doprostřed vozovky. V ochranných pásech se také budou vyhýbat protijedoucím vozidlům,“ doplňuje plány místostarosta.

„Zároveň bychom rádi na obou koncích této ulice – u mostu ve Vrchlického ulici i u mostu u Tesca –, vytvořili zúžení pomocí mobilních prvků, takzvaného lega. Variantně však necháváme zpracovat návrh systému jednosměrek a ještě budeme jednat o tom, zda je zde na zkušební režim zavedeme. Jednosměrky by byly nastaveny tak, že by nebylo možné projet celou ulicí ani v jednom směru. Realizace je plánována na příští rok,“ uvádí Pavel Štěpánek.

„Poté, pokud se zvolená řešení osvědčí, chceme připravovat stavební úpravy, po nichž by uprostřed vznikla třímetrová jednosměrná komunikace. Podél řeky pak stavebně oddělená cyklostezka. Tím bychom propojili souvislou cyklostezkou Slatiňany a Medlešice. Jen na Masarykově náměstí a v Pardubické ulici půjde pouze o cyklopruhy. Ty se ve zmíněných lokalitách objeví už příštím roce,“ uzavírá místostarosta.