Chrudim – Nedokončený obchvat města si vybírá svou daň snad každý měsíc. Na vině přitom není primárně křižovatka, ale řidiči, kteří přeceňují své schopnosti a nerespektují dopravní značení.

V pondělí 15. května kolem 11. hodiny zde opět došlo k dopravní nehodě. Na křižovatce silnic I/17 a I/37 na trase Chrudim - Kočí - výjezd z obchvatu (I/37), řidič vozidla Škoda přijíždějící ze silnice I/37 nedal přednost řidičce vozidla Opel. Následoval střet obou vozidel. Při nehodě byl zraněn spolujezdec z vozidla Opel. Zranění by nemělo být vážné.

[[img:chrn_fullwidth:14776:]]

Dopravní nehody se na těchto místech pakují s železnou pravidelností. Často naštěstí končí pouze pomačkanými plechy a několika odřeninami.

Foto: Jindřich Balous 

Chrudim - Začátkem května začalo Ředitelství silnic a dálnic realizovat další dopravní investici spojenou s obchvatem města.

Stavební firma Eurovia začala frézovat nový kruhový objezd, který by měl "rozředit" příjezd automobilů do Chrudimi a usnadit obslužnost severní průmyslové zóny a centra města. ŘSD také očekává ulehčení dopravního zatížení místní části Medlešice. Záměrem investora je, aby tranzitní doprava objížděla město po obchvatu a koncová mohla do města vjíždět jak Pardubickou ulicí, tak vjezdem po Dašické. 

[[img:chrn_fullwidth:13091:Stavební firma začala s frézováním vozovky. Foto: Jindřich Balous]]

Jakým způsobem bude řešeno dopravní značení a jak se bude dařit naplňovat jeho vymahatelnost ukáže až budoucnost.

Dodnes také není jasné, proč nebyla tato stavba uskutečněna společně s obchvatem města. O problematice jsme psali již v prosinci minulého roku. Jak Město Chrudim, tak ŘSD, se ve svých tvrzeních rozcházejí, a tak jediná jistota, která zústává, je další prodražení investice do chrudimského obchvatu. 

Otevření kruhového objezdu u Medlešic může být darem z nebes, právě v souvislosti s nečekaným zastavením výstavby druhé části obchvatu z Chrudimi do Slatiňan. Jeho výstavba bude zřejmě odložena o čtyři až pět let, díky novele o EIA, kterou nechal v parlamentu projednat ministr Brabec (ANO).

[[img:chrn_fullwidth:13090:Kruhový objezd by měl "rozředit" dopravu na příjezdu do města. Foto: Jindřich Balous]]

Pardubice - Město pomůže Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) s přípravou výstavby severovýchodního obchvatu města. Tato stavba je klíčová pro zlepšení dopravní prostupnosti centra i odstranění zátěže, kterou jsou pro životní prostředí dlouhé popojíždějící kolony automobilů.

Rada města proto už schválila text smlouvy, na jejímž základě bude město, pokud bude třeba, spolupracovat s ŘSD při výkupu pozemků, bez nichž není možno stavbu silnice I/36 uskutečnit. Zároveň město vykoupí pozemky pro cyklostezku, která bude kopírovat trasu tohoto obchvatu. „Máme pochopitelně na vybudování obchvatu eminentní zájem, denně se potýkáme s dopravními zácpami nejen v centru města. Absence obchvatu přináší problémy jak obyvatelům města, tak zdejším firmám. Stavba obchvatu je pro město až životně důležitá. Proto jsme připraveni být aktivně nápomocni jeho výstavbě, která je jinak záležitostí státu,“ říká náměstek primátora zodpovědný za dopravu Jiří Rozinek (ČSSD). „Můžeme pomoci například při výkupu pozemků potřebných pro stavbu obchvatu, tam jsme přece jen v jiné pozici než ŘSD. Máme například pozemky, které můžeme v případě potřeby směnit za ty, které jsou pro stavbu silnice třeba,“ doplňuje náměstkyně primátora Helena Dvořáčková (ANO 2011).

Stávající trasa silnice I/36 prochází obydleným centrem Pardubic. Hustá doprava má nepříznivý dopad na životní prostředí, parametry silnice nevyhovují současnému provozu. „O bezpečné a plynulé dopravě se vůbec nedá mluvit, denně se tu tvoří kolony a ty nezmizí, dokud nebude postavena nová komunikace spojující severní část města s východní. Proto byla přeložka v územním plánu vymezena jako veřejně prospěšná stavba, jako jediné možné řešení pro odlehčení městského komunikačního okruhu,“ konstatuje náměstek Rozinek. Zároveň s výkupem pozemků pro obchvat budou vykupovány také pozemky pro novou cyklostezku. Její trasa má kopírovat trasu severovýchodního obchvatu a stavbu, s výjimkou mostu přes Labe, bude financovat město. „Tato stezka patří mezi priority města, rádi bychom na její stavbu čerpali dotace v rámci ITI, tedy z evropských fondů. V současné době již máme územní rozhodnutí a začínáme s projektovou přípravou, včetně výkupu pozemků. Stavět se bude zároveň s obchvatem, což by mělo být v roce 2018,“ uvádí Rozinek.

Severovýchodní větev obchvatu města bude dlouhá zhruba 4,2 kilometru. Začíná kruhovou křižovatkou u Globusu v Trnové, vede přes Fáblovku z velké části mimo zastavěné území města a ústí do již hotové kruhové křižovatky na Dubině. Z centra by měla odvést jak tranzitní dopravu, směřující k silnici I/35, tak automobily mířící od Bohdanče či Hradce Králové na sídliště Dubina. Výkup pozemků by měl začít letos, samotná stavba pak podle plánů ŘSD v roce 2018. Cena stavby, která dopravně výrazně odlehčí centru Pardubic, je odhadována na více než 700 milionů korun. Po severovýchodní větvi obchvatu města by měla přijít na řadu část, která by městu ulevila od tranzitní dopravy směřující z jižní strany města na východ. Jihovýchodní obchvat bude dlouhý zhruba tři kilometry, jeho stavba by mohla začít v roce 2020. Náklady jsou odhadovány na více než 650 milionů korun.

Můj postoj k realizaci obchvatu byl a je konzistentní. Nařčení uvedená v článku z 18. ledna t.r. v Chrudimských novinách o mém postoji k problematice sjezdu u Medlešic odmítám.

Jak lze účelně zmanipulovat skutečnosti, je zřejmé z dokumentů, které jsou v příloze uvedeného článku. Dokázal to „redaktor“ Chrudimských novin Jakub Valenta, když nařkl nejen mou osobu ze zrušení možnosti sjezdu u Medlešic. Získal, jak píše, od vedení ŘSD (?) zápisy z jednání o přípravě projektu první části obchvatu. První zápis z 21. listopadu 2001 sice dal v plném znění do přílohy svého článku, ovšem ve vlastním textu článku uvedl pouze jednu větu o mimoúrovňové křižovatce u Medlešic, ale další větu ze zápisu s naším požadavkem, mimochodem dohodnutým se všemi účastníky, na zachování sjezdu od Pardubic, už do svého textu nepřepsal. Zřejmě předpokládal, že jen zcela výjimečně bude čtenář číst celé obsáhlé přílohy. Zde bych chtěl požádat ty, kteří mají ještě zájem se seznamovat s tím, jak před 14ti lety jednání probíhalo, aby si po prostudování zápisu závěr udělali sami. Zápis z tohoto jednání je mi dobře znám, Jakub Valenta se mne ve své bohorovnosti v rámci objektivnosti na nic neptal. Tak se mu podařilo zcela úmyslně (nebo z nezkušenosti !?) zkreslit skutečnosti.

V druhém přiloženém zápise ze dne 2. června 2006 se jedná o přehrazení sjezdu od Pardubic betonovými svodidly. Opět jsem byl vhodnou manipulací nařčen z toho, že jsem jako místostarosta zodpovědný za dopravu o tomto kroku věděl. V tomto případě si Jakub Valenta ani neověřil, že v tu dobu jsem již nebyl téměř rok ve funkci. Také bych si vyprosil, aby si autor článku odpustil výrazy o mém špatném svědomí, o impotenci místní samosprávy, či o tom, že „mlčím, mlžím“, o „máslu na hlavě“, plusových bodech, nebo o hašení požáru…

Pokládám si otázku, proč takový článek právě nyní Jakub Valenta napsal, k jakému účelu byl vytvořen, komu má sloužit. O korektnosti autora nemůže být podle mne ani řeči. V oblastech dopravy a majetku, které mám na chrudimské radnici na starost, bude vždy dostatek problémů k řešení. Názorů na věc ještě více. Najít optimum, řešit problémy, mi může pomoci kdokoliv, ale vždy, prosím, bez emocí a invektiv.

Jaroslav Trávníček, místostarosta Chrudimě

Reakce na tento text Jaroslava Trávníčka se nachází zde. 

Chrudim - Sotva byla dokončena první etapa silničního obchvatu města, vedení radnice už uvažuje o přímém sjezdu z frekventované ulice Milady Horákové k městským sportovním areálům, jako jsou zimní stadion, krytý plavecký bazén nebo letní stadion MFK Chrudim. Doteď se sem musí motoristé dostávat složitě oklikou, zejména po druhém břehu řeky Chrudimky podél sídliště U Stadionu a poté po úzké komunikaci na druhém břehu.

Vadí to nejen obyvatelům největšího chrudimského sídliště U Stadionu, kterým to komplikuje život, ale i řidičům autobusů, kteří do uvedených sportovišť přepravuji pravidelně sportovce a školáky. Přímé napojení na městský komunikační okruh, který představuje již zmíněná ulice Milady Horákové, by tento problém jednou pro vždy vyřešilo. A přestože radnice prověřuje možnost přímého sjezdu k uvedeným sportovištím, starosta města Petr Řezníček (SNK-ED) upozorňuje, že základní podmínkou pro realizaci tohoto záměru je dokončení obchvatu Chrudimě. "Po ulici Milady Horákové v současnosti projíždí doprava, která se sem vrací z dokončené první etapy obchvatu. Proto není možné, aby sjezd ke sportovištím fungoval dříve, než bude dokončena i jižní část obchvatu," vysvětluje starosta města, proč nelze záměr realizovat okamžitě.

Pardubice - Jihovýchodní (JV) obchvat Pardubic stále patří k nejdůležitějším stavbám města. Primátor Martin Charvát spolu se svým prvním náměstkem Jiřím Rozinkem (oba ANO 2011), který je zodpovědný za oblast dopravy, řešili nyní další postup příprav tohoto projektu s ředitelem pardubické Správy Ředitelství silnic a dálnic Bohumilem Vebrem a poslancem Martinem Kolovratníkem, který je zároveň místopředsedou dozorčí rady Státního fondu dopravní infrastruktury.

„Jihovýchodní obchvat patří bez debat k nejvyšším prioritám v rámci dopravních staveb našeho města, a proto se aktivně snažíme hledat varianty, jak urychlit jeho realizaci. Díky tomu, že je tato silnice už součástí stávajícího územního plánu Pardubic, můžeme řešit i detaily v podobě křižovatek, resp. konkrétního napojování nejen městských komunikací k samotnému obchvatu,“ říká primátor Charvát a dodává, že poslední schůzka týkající se (JV) obchvatu nebyla první, ale je již několikátou v pořadí. „Mohu potvrdit, že pro mě jako pro zastupitele města Pardubic i poslance Parlamentu jsou při jednáních na Ministerstvu dopravy, Státním fondu dopravní infrastruktury i Generálním ředitelství ŘSD prioritou hned dva plánované obchvaty našeho města. Téměř připravený severovýchodní a aktuálně diskutovaný jihovýchodní. Jsem rád, že nacházím podporu a oběma stavbám už dnes mohu zodpovědně přislíbit dostatek finančních prostředků na výstavbu. Navíc je třeba zdůraznit, že jihovýchodní obchvat je i prioritou státu, protože bez něj bude jen těžko probíhat rozvoj společnosti Foxconn, jak bylo garantováno i Memorandem mezi firmou a Vládou ČR,“ tvrdí poslanec a pardubický zastupitel Martin Kolovratník (ANO 2011).

Stavba jihovýchodního obchvatu, který povede z Černé za Bory ke křižovatce v Dražkovicích a napojí se zde na silnici I/37, bude vnějším okružním systémem, který městu jako tranzitní i tzv. odlehčovací komunikace dosud chybí, což pociťují hlavně obyvatelé centra města. „Stejnou funkci, ale na opačné straně Pardubic, bude mít i plánovaný severovýchodní (SV) obchvat, který spolu s obchvatem Sezemic zajistí napojení na rychlostní silnici nově značenou jako D35. Na jednání jsme byli ujištěni, že realizace severovýchodního obchvatu je už v podstatě na spadnutí,“ doplňuje náměstek Jiří Rozinek. Jak dodává, výstavba obou obchvatů i rychlostní komunikace D35 je pro vyřešení problematické dopravy ve městě naprosto zásadní. Představitelé města i ŘSD se zároveň domluvili, že radnice bude nápomocna při jednáních o výkupech pozemků. „Mohu potvrdit, že pro severovýchodní obchvat je již zadaná dokumentace pro stavební povolení, hotová by měla být na jaře. V letošním roce rovněž zahájíme výkupy dotčených pozemků. Samotné zahájení stavby plánujeme předběžně na konec roku 2017, respektive začátek roku 2018,“ uzavírá ředitel pardubické Správy ŘSD Bohumil Vebr. Současně upřesňuje, že severovýchodní (SV) obchvat začne na křižovatce u Globusu, dále bude trasovaný za obchodní zónou v Trnové a vyústí na okružní křižovatce u věznice na Dubině.

Pardubice - Město se rozhodlo pomoci Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) s přípravou severovýchodního obchvatu Pardubic. S ŘSD teď uzavře smlouvu o spolupráci při výkupu pozemků, bez nichž není možno stavbu silnice I/36, na kterou čekají tisíce pardubických občanů řadu let, uskutečnit.

Výkup pozemků by mohl začít už letos, samotná stavba pak podle plánů ŘSD v roce 2018. Otevření stavby, která výrazně odlehčí dopravu v centru Pardubic, by se motoristé měli dočkat v roce 2020. Záležet však bude i na možnostech státního rozpočtu. „Město má samozřejmě na vybudování obchvatu eminentní zájem, denně se potýkáme s dopravními zácpami nejen v centru města. Proto jsme slíbili, že na výkupu potřebných pozemků budeme s ŘSD zastupujícím stát, aktivně spolupracovat,“ říká náměstkyně primátora zodpovědná za investice města Helena Dvořáčková (ANO 2011). „Při jednáních o prodeji pozemků potřebných pro stavbu obchvatu jsme přece jen v jiné pozici než ŘSD. Máme například pozemky, které lze v případě potřeby směnit za ty, které jsou pro stavbu silnice třeba. Je v zájmu města mít pro stavbu připravené pozemky co nejdříve,“ vysvětluje náměstkyně primátora.

Severovýchodní větev je součástí obchvatu města, který Pardubice naléhavě potřebují. Bez něj se centrum nezbaví dopravních kolapsů a smogu. Severovýchodní obchvat má být dlouhý zhruba 4,2 kilometru. Začíná kruhovou křižovatkou u Globusu v Trnové, vede z velké části mimo zastavěné území města a ústí do již hotové kruhové křižovatky na Dubině. Obchvat by měl zkrátit, usnadnit a urychlit průjezd městem zejména řidičům směřujícím ze severní strany města na východ do sídliště Dubina a na výjezd směrem na silnici 1/35 a opačným směrem. Dnes musí tyto automobily projíždět centrem Pardubic. Cena stavby je odhadována na více než 700 milionů korun.

Další na řadě má být výstavba jihovýchodní části obchvatu. Centru by ulevila od tranzitní dopravy směřující z jižní strany města, tedy od Chrudimi, na východ. Obchvat bude dlouhý zhruba tři kilometry, jeho stavba by mohla začít v roce 2020, je však závislá na změně územního plánu. Náklady jsou odhadovány na více než 650 milionů korun. O nutnosti výstavby obchvatu Pardubic se hovoří minimálně od konce 20. století. Příprava výstavby jednotlivých větví se zatím dostala maximálně k územnímu rozhodnutí. Podrobnosti ke stavbě, včetně mapy najdete na stránkách Ředitelství silnic a dálnic.

Chrudim - Policisté zdejšího oddělení aktuálně stíhají 39letého muže, kterému se nejspíš zdálo, že na staveništi tolik očekávaného obchvatu, je přebytek pevnostních šroubů a tak se rozhodl, že si jich "pár" nabere. Na lup se vydal opakovaně, než „spadla klec“.

Z páru jich pak byl více než metrák a tak teď má na triku podezření ze spáchání přečinu krádeže, za který mu bude hrozit trest odnětí svobody v trvání až dvou roků.  Škoda, která za ním zůstala, byla totiž předběžně vyčíslena na 10.400 korun.

Policejní mluvčí Jiří Tesař uvádí, že dotyčný zloděj se přibližně v polovině srpna vydal ve třech případech na zmiňované staveniště. Z nezajištěné kovové bedny si postupně nakradl 400 takzvaných pevnostních šroubů s namontovanými maticemi. Lup celkově vážil přes 100 kilo. Šrouby měly podle slov mluvčího sloužit ke spojení částí mostní konstrukce.

Není těžké uhádnout, kde uvedený materiál nakonec „zmizel“. „Podezřelý ukradené šrouby zpeněžil ve sběrně druhotných surovin. Získal tak necelých 650 korun. Krádeží prý řešil svoji situaci, kdy neměl peníze na jídlo a ubytování. Za uvedený skutek může být 39letý muž v případě usvědčení potrestán až dvouletým vězením,“ uzavírá Jiří Tesař.

Chrudim - Po prodloužení uzavírky části Škroupovy ulice z důvodu pokládání nového povrchu silnice dochází u další uzavřené komunikace k nepříjemným průtahům. Oblíbená zkratka do Ostřešan a Pardubic zůstane totiž mimo provoz až do 16. srpna.

Důvodem, proč řidiči musí i nadále počítat s objížďkou, je opoždění dodávky svodidel, která přijdou umístit na jeden z mostů. Popis objížďky zobrazuje obrázek níže. Začátkem července přitom proběhl už pátý kontrolní den na stavbě první etapy obchvatu. Součástí programu byla tradiční rekapitulace průběhu výstavby a informace o plnění harmonogramu prací. „Pracuje se na všech částech obchvatu a na všech stavebních objektech se bude pracovat i ve třetím čtvrtletí,“ tvrdil tehdy neuvolněný místostarosta Jaroslav Trávníček (ČSSD).

[[img:chrn_halfwidth:8518:Uzavírka pokračuje do poloviny srpna, objízdná trasa zůstává stejná.  Reprofoto: Chrudimské noviny]]

Zajímavostí je, že okružní křižovatka a další související části stavby u Vestce, kvůli kterým existuje výše zmíněná uzavírka, by mohly jít do předčasného užívání po jednání 30. července. Po tomto jednání bude rozhodnuto o termínu uvedení stavebních objektů do předčasného užívání, a to až do prosince příštího roku. Silnice směrem na Topol by uzavřena být neměla. Stavebníci zde počítají pouze s dopravním omezením. Ne vše ale probíhá na stavbě tak růžově. Policie ČR si dlouhodobě stěžuje, že stavbaři moc nedbají o čistotu silnic, po nichž jezdí nákladní auta naložená zeminou. Často se zde objevují hroudy hlíny, které komplikují jízdu řidičům osobních aut. Právě na úklid nepořádku by se proto podle policistů měli dělníci více zaměřit.